週刊報導，廉政署發現，當初BRT為了趕工上路，未測試就驗收。（資料照，記者唐在馨攝）

〔本報訊〕台中BRT快捷巴士問題一籮筐，台中市政府已將全案送至廉政署，發現BRT故障率極高，當初為了趕工上路未測試就驗收，且疑似在選廠商時評選不公，有圖利廠商的嫌疑。

壹週刊報導，知情人士透露，目前廉政署鎖定BRT車輛、車站設計及行控中心3大工程主體的前置招標、後續營運設計與驗收等五大弊端進行調查，不排除綁標的嫌疑，朝圖利方向偵辦，只要查出有對價關係，就會改以貪污罪方向調查。

報導列出BRT的五大弊端包括：車輛未測試即驗收、採購涉圖利；電池規格採高標，排除環保車商投標，疑似綁標；公營改官民4家聯營、涉違反公司法；車站佔用民地、興建經費暴增；廠商進駐市府BRT小組，形同監看官員。

報導指出，廉政署發現，32輛新購的快捷巴士，平均每天有19輛報修，故障比例超過一半以上，追查竟發現，當初BRT為了趕上路，未測試就驗收。

在選廠商方面，市府傳出以限制部分的資格為由，將一些廠商篩選掉，進入評選後又傳出不公平情形，BRT車輛採購評選委員會的府外委員，直接由機關首長從專家資料庫遴選，而未經電腦篩選，且有些委員的評分成績明顯在壓低部分廠商的分數。

此外，廉政署調查還發現，BRT雙節巴士的前檔玻璃及迴轉半徑任意變更規格，將玻璃厚度減少，最後台中市府用內簽方式同意其變更。原本BRT每座車站的興建費用為450萬，後來變更成2000萬上下，增加4倍以上，這些廉政署都將會涉入調查。

前交通局長林良泰：程序公開透明

對此，台中市前交通局長林良泰表示，BRT每輛車都有驗收，保固2年，且一切程序公開透明。他還說，當初招標時未限制使用何種動力，或要求電池保固10年，因為礙於靜宜大學坡度，投標廠商認為柴油車才爬得上去，因此無油電車業者投標。此外，車站若佔用民地，可能是測量定位問題，可用行政程序補正，車站經費並沒暴增。廠商進駐市府BRT小組只是為了協助公務，沒有接觸機密業務。

廠商雲從龍公司李姓協理則表示，均依程序投標及履約，絕無綁標或圖利等不法情形。

BRT上路後問題不斷。（資料照，記者張菁雅攝）