12月12日，日本首相安倍晉三與印度總理莫迪簽署高鐵協議：日本提120億美元極優惠貸款，以便印度首建由金融重鎮孟買通往印度第七大城亞美達巴德的日本系統高鐵。這次，日本贏了中國。

今年9月29日，印尼國家發展規劃部部長前往東京，與日本官房長官菅義偉會談，轉達了印尼將採用中國高鐵的方案。讓菅義偉相當憤怒，無法理解印尼政府的解釋；更有執政黨人士表示，安倍政府無疑蒙受了「巨大恥辱」。

為什麼日本有這樣強烈的反應？日經新聞網11月13日披露，2008年前後就提出方案的日本，被今年3月剛剛加入競爭的中國奪走訂單。印尼政府9月3日宣佈「日中雙方的方案均無法接受，將調整高鐵項目」。但在被視為親華派的國營企業部長莉尼‧蘇瑪爾諾（Rini Soemarno）訪華之後的23日，事態出現急轉直下，突然決定採用中國方案，日本甚至未能參加投標。

這當中發生了什麼事情，沒有人知道。有媒體認為，有印尼官員將日本多年來經過調查做出來的地質圖紙交給中國，因此中國省略了這個前期工程，因此不必招標就給了中國。

是不是中國的價格便宜？不是。中國方案為74萬億印尼盾，而日本方案僅為64萬億印尼盾。問題是，日本方案的前提條件是低利率日元貸款需要印尼政府提供債務擔保；中國方案不但完全不需要，而且包括在印尼總統佐科任期（2014-2019）內完工等符合印尼要求的條件。

中國與印尼於10月26日簽署協議，11月初就開始動工。可見中國不必做前期工程，對該路線的地質情況已經了然於胸。中國駐印尼大使謝鋒向《環球時報》表示，這是中國高鐵第一次全系統、全要素、全產業鏈走出國門，該鐵路將全面採用中國的標準、技術和裝備，而且中方將參與運營管理。

法新社則報導，該合資公司主席沙哈拉（Sahala Lumban Gaol）稱，中國國家開發銀行將為此項目提供四分之三資金，餘下資金則由中鐵和印尼公司支付。也就是說，資金基本上由中國方面提供，比日本的低息貸款還要優惠。看來如果印尼企業無法提供，可能就不必提供，因為印尼政府不必承擔任何責任。                                                 

日本是印尼的最大經援國，兩國關係非常密切。3年前我在印尼首都雅加達街上所見，行駛的汽車約有一半都是豐田車，高官的用車也是凌志。去年7月，印尼選出新總統，中國趁此介入。今年3月，印尼總統佐科夫婦訪問日本後訪問中國，與習近平會談，也就在此時，中國表達了對在印尼興建高鐵的興趣。

早在去年7月24日，日經新聞網發表一篇文章〈中國以發達國家技術為基礎展開全球攻勢〉，提到：以高鐵為例，中國先從日本引進技術，將其國產化後，目前正劍指高鐵的海外出口，對日本構成競爭壓力。文章稱：「假如說日企在轉讓技術時小看了中國的實力，那麼中國企業的躍進也屬必然。」中國正以進口技術搶佔出口市場，在世界鐵路、核電站、飛機等大型工業產品領域擴大影響力。

文章還說：2004年，川崎重工在中國鐵道部高鐵專案招標中中標，向「中國南車」提供「疾風」號新幹線技術。川崎重工簽署的合同是向中國出售60列（480節）動車組。不過，其中有51列是由中國南車以川崎重工提供的製造技術為基礎生產的「國產車」。就這樣，中國南車取得了高超的高鐵製造技術。

現在，日本終於吃到苦頭，被中國反噬。中國以此與日本在全球、尤其是亞洲開展激烈競爭，其中包含重大的政治因素。在中國看來，中國的高鐵建造到什麼地方，就是中華帝國朝貢版圖的擴大。

中國有意俄羅斯的蘇愷35軍機，只願買幾架以盜取117S發動機的製造技術，並將其用於推進殲20項目，所以俄羅斯多年來不願賣給中國。到今年11月，雙方終於達成中國購買20架的協議，約值20億美元。原先俄羅斯要求中國起碼買24架。

台灣的企業，應該從日本得到教訓，如果只是貪圖眼前利益，將來被中國反噬的，是整個台灣！