今年在屏東舉辦的台灣燈會由於負責主辦的屏東縣政府網羅國內外的藝術家充分運用在地元素創作出一座座令人驚豔的作品，自二月十五日試營運以來每天都吸引了無數遊客慕名前來參觀，更在二月二十三日一天內就吸引了八十一萬人次前來觀賞，這樣的盛況不僅刷新紀錄，卻也因為爆量的人潮造成園區免費接駁車輸運不及，從晚間九點開始就大排長龍，不僅有人排了快三小時才上車，連潮州火車站都被千人擠爆，雖然屏東縣政府緊急調派七百多輛接駁車進行疏運，但人潮一直到凌晨零時才漸漸疏散完畢，使得許多不耐久候的民眾抱怨連連，屏東縣長潘孟安也為此在臉書上道歉，並強調一定會調整未來的接駁方式，避免接下來的228連假再出現類似情況(註1)。 

雖然每年各縣市舉辦台灣燈會都會因為吸引大量的參觀人潮造成會場附近交通大堵塞，但這種情況在今年屏東主辦台灣燈會時卻顯得特別嚴重，如果深究其原因，不外乎屏東這個「台灣尾」長期以來地方基礎建設需求都遭到忽視使然。以2018年嘉義舉辦台灣燈會的經驗來看，由於嘉義燈會的會場都是鄰近高鐵嘉義站不遠的太保市，只要以短程接駁車就能夠很快將人潮疏運到高鐵車站(註2)，如果高鐵能夠延伸到屏東，或者是台鐵有支線到大鵬灣、東港等會場，就不會發生必須完全靠公路運輸，導致交通大打結的情況了。也因為這樣，屏東縣民才會一直希望高鐵能夠向南延伸到屏東，因為對屏東縣民而言，高鐵延伸到屏東帶來的不只是軌道，而是能夠帶來觀光客帶動當地的經濟發展(註3)。 

猶記得在二十多年前，台北市每年的元宵燈會都是選在中正紀念堂舉辦，當時由於台北捷運還在興建，民眾全都仰賴汽機車，以至於每年在燈會散場時周邊交通都大堵塞，即使是騎機車都照樣被堵在路上動彈不得。後來捷運開通後，這種情況就不曾再發生了。因此，這一次屏東台灣燈會的盛況只是再一次證明了軌道建設對於活絡觀光業、帶動地方經濟發展的必要性，如果還有人認為前瞻軌道建設沒必要、「鄉下就該有鄉下的樣子」的話(註4)，那以後大家就只好繼續忍受這種排隊等不到接駁車的情況年年上演了。 

(註1) https://news.pts.org.tw/article/423502 
(註2) https://travel.ettoday.net/article/1118640.htm 
(註3) https://www.civilmedia.tw/archives/77450 
(註4)https://udn.com/news/story/11322/3255230