〔編譯楊芙宜／綜合報導〕中國過去誇口「一帶一路」是推進歐亞大陸基礎建設的國際合作，承諾創造一個共享未來的人類社群；但華府智庫戰略暨國際研究中心（CSIS）研究顯示，在歐亞卅四國由中國資助的交通基礎設施計畫中，八十九％承包商都是中企，僅留約一成讓其他國家企業分享。英國「金融時報」指出，CSIS的研究，等於直接戳破中國指稱一帶一路為「國際合作」的美麗宣傳。

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  斯里蘭卡總理Ranil Wickremesinghe在1月視察科倫坡港口工程，頭戴包商中企「中國交建」工程帽。（美聯社檔案照）

「一帶一路」倡議是中國領導人習近平的標誌性戰略政策，試圖在世界七十多國推動基礎建設計畫，幫助中國過剩工業產能出口，並藉以贏得友邦、抗衡歐美等西方的戰略同盟。

CSIS重新連結亞洲計畫（Reconnecting Asia Project）主任希爾曼表示，該研究顯示動聽言論與現實間的鴻溝，儘管中國官方誇口「一帶一路」是開放的，但首先要務卻是「以中國為中心」；相關計畫應是符合各方利益的，才叫做開放公平競爭，現在「除非有更明確的參與機會，否則會有更多國家開始思考為何要加入一帶一路倡議，而尚未加入的國家將不會加入」。

相反地，由西方主導的世界銀行（World Bank）和亞洲開發銀行（ADB）所資助的歐亞基礎建設計畫，合約更平均分配；CSIS分析二○○六年迄今的一七八個專案，顯示由多邊發展銀行資助的交通基礎設施項目中，四十一％承包商來自項目所在國家，廿九％為中企，卅％來自其他國家。

另彭博報導，中國正加速洽簽新的自由貿易協定（FTA），且FTA也結合「一帶一路」等更廣泛目標，以興建橫跨歐亞的貿易和基礎設施連結。中國商務部資料顯示，超過十二項FTA正在洽談或研究中，今年可望迎來洽簽新FTA的「大豐收年」。