雪山隧道興建時困難重重，湧水量最大時每秒達750公升。圖／取自國公局北工處網站

李道勇／城南文史工作室

高雄市長韓國瑜日前在花蓮造勢，為了爭取花蓮鄉親支持，端出交通建設「牛肉」，在現場承諾，若當選總統將蘇花改二期趕快完工、國道6號南投開到花蓮，打造台中花蓮生活圈、完成環島高速公路。

但交通部高速公路局長趙興華表示，國6從南投通到花蓮的計畫，早在2010年到2013年就評估過；從霧社到花蓮這一段路，工程上會遇到地熱及岩爆。國工局實地做過鑽探，噴出的水蒸氣高達攝氏165度；請問哪個工程單位，曾經有克服過高溫地熱的經驗？

中央山脈，高達2000公尺以上的高山多的是；過去貫穿雪山山脈，連結台北與宜蘭兩地國道五號的雪山隧道；最大岩覆也不過只有750公尺；可是從霧社到花蓮，起碼要闢建十幾座隧道，穿越的能高山海拔超過3000公尺，最大岩覆可以高達1570公尺；這足足是雪山隧道岩覆的兩倍以上，要用什麼超級鋼材及特製混凝土去支撐這麼龐大的壓力呢？何況岩覆壓力超高時；鑽穿岩層就會直接岩爆；那會造成多大的災難？

以日本隧道工程在攝氏70度至80度的環境下施工的經驗；必須一面從洞口貫入冷氣，最前端的操作人員還必須設法使身體降溫；那麼橫跨南投縣仁愛鄉與花蓮縣秀林鄉；又如何建立豎井、送風洞？難道我們的施工經驗會比日本豐富？。

再說雪山隧道只有13公里，就花15年建造，25位工程人員殉職，還碰到98次坍塌，36次上百立米／秒的大湧水，難道貫穿中央山脈，不會碰上含水層、破碎帶？

從太魯閣國家公園穿腸破肚的高速公路；全線要通過 17 個「環境敏感區位」；在這條路上，要經過斷層至少 11 條，這條高速公路到底該不該建？這不如問：我們到底要選擇「工程永續」，還是「台灣永續」？難道我們還要迷信「人定勝天」？

而台灣的環島高速公路網，在多年前也評估過，蘇花高在環團反對下，已由蘇花改取代，而高速公路往台東方向，則是因為遇到大武山自然保留區，無法興建。

在全球暖化的趨勢下，工程建設，不只應該選擇減少消耗能源（尤其是化石能源）的方案，不應選擇減少消耗大地的方案，多留下一些青山綠水？