台灣高鐵訂購日立東芝最新車輛
據5月18日的日本新聞報道,台灣高鐵已經向日本的日立東芝集團訂購12列(每列12輛)合計144輛最新高鐵,價格為1240億日元,這批車輛采用的是日本最新的N700S型,預定2026年開始依次交貨投入使用,這也是助台灣高鐵增加運輸能力的同時,再次向世界展示日本新幹線技術以及安全性的重要案件。
5月18日台日雙方正式簽約。台灣至今為止運行中的高鐵是2007年引進了日本新幹線系統並投入運行的,開通當時當時是連接台北和高雄(左營)之間總長約350公里。
記得開業後不久我就有幸出差台灣,親身體驗了從台北到左營全程的高鐵商務艙,感覺真的很棒,超值享受,剛上車,就有美女來發濕手巾,然後點心飲料招之即來,來之即發,發之吃完,完了再招手即來。。轉眼到了左營。認識台灣義美就是那時,而且對台灣核棗糕好吃的印象也是那時留下的,至於美女長什麽樣反倒是沒有怎麽記住,還好有照片留下。
這次台灣訂購的新高鐵車輛主要是為了應對台灣高鐵的運力提高。新列車一列12節長達300公尺,最高運營速度設定為時速300公里。N700S型新車輛將比運行中的700T型更輕量,空氣動力性能更佳,而且因為更省能源,萬一遇上停電,還能靠常備的車載鋰電池進行低速行駛。
日台之間商務往來多多,日企有很多人乘坐過台灣高鐵,關註這個新聞的日本人評論也不少,介紹翻譯一些如下。
A:雖然台灣高鐵車輛硬體使用的是日本的,但是運行管理也是極為重要的,台灣自己在這方面管理努力很下功夫,感覺在服務方面的水準甚至高於日本同類新幹線,安全和安心不僅需要花錢,也不僅僅是只靠購買硬體就行的,也需要像台灣高鐵至今為止那樣,願意花時間去積累屬於自己的寶貴經驗,這也是技術很重要的一部分。
B:日本新幹線技術整體水準很高,但是在出口方面遭受挫折的案例也不少,究其原因主要是日本人做生意品質保證第一,不願意為了降低品質而輕易接受降價,這導致了大多數發展中國家最終只註重挑選了其他競標者的便宜宣傳。但即使如此,台灣和越南依然選擇了進口日本的新幹線。這次賣給台灣的新幹線是日本最新型的,還特地為台灣再改進了很多指標,本來一列(12輛)價格是192億日元,台灣方面表示太貴了難以接受,最終1240億購買12列,平均一列103億日元,降價幅度之大前所未有,而且車輛的安全始終堅持由日本來保證,日本也盡了最大的努力。
C:看疫情後的日台往來數據,來日本的台灣遊客目前是去台灣旅遊的日本人的2倍左右,總覺得我們日本人也應該為台灣做點什麽,我個人能力有限,所以最近常買台灣鳳梨,然後去逛中華街的時候盡量找台灣人開的店消費,明年還準備去台灣旅遊。
D:日本最新的700系出來時大家都覺得很棒,當年賣給台灣的高鐵就是700T。後來日本有了更新的N700型。乘坐的舒適性比第一代的700型更佳,這次賣給台灣的是日本國內最新的N700S型基礎上再為台灣做了特定改良設計,尤其是針對停電時的還然能靠自備電池行駛。台灣高鐵沿途彎道比日本少很多,大致上是南北一直線,而且不像日本沿途高低差有達到40%,台灣的隧道直徑也比日本大,隧道出入的噪音問題不如日本那麽敏感,所以如果必要的話,最高運行速度完全可以輕鬆地提至時速330公裏。
E:同樣是最先引進了日本新幹線的某鄰國,然後花言巧語不斷剽竊技術,甚至不惜采取各種水面下的賄賂手段,結果導致當時的川崎重工連設計圖紙都拱手相送,該大國現在反而說他是自主高鐵技術,還在世界上與日本價格上競爭很多高鐵出口案件,台灣人不會幹這種下三濫的事,所以這次川崎重工連名字都沒有,而是把訂單給了日立和東芝。
東京博士 2023年5月20日
(第4張開始的照片攝於臺灣高鐵)
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