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作者相關文章 - (歐瑋明)
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預約好國好民好台灣
立法院臨時會處理「前瞻基礎建設計畫第一期特別預算案」,朝野兩黨正進行議事攻防。國民黨團提出一萬四二一案,企圖用議事阻撓前瞻計畫。 前瞻基礎建設計畫內的軌道運輸建設,可嘉惠公共運輸建設不足地區的民眾。特別是前瞻計畫內有南迴鐵路電氣化、花東雙軌及電氣化,各約二七○億元,對東部民眾來說是一大福音。然而,提出質疑的人士,大都不具備土木工程或交通運輸的專業背景,信口雌黃,十分可惜。 筆者曾任交通分析師,深刻瞭解台灣國內民眾選擇汽機車的偏好。反映在國內登記自用小汽車七八八萬輛、機車一三七○萬輛,汽機車加總持有率之高,恐是世界僅見。在汽機車持有率過高的情況下,衍生出道路壅塞、停車空間不足、能源消耗、空氣污染、肇事率高等問題,政府的公路交通管理策略,幾乎無法徹底奏效。 然而,軌道運輸,剛好是汽機車所衍生問題的答案。軌道運輸能量較公路運輸高、土地使用效率較高,轉移過來的運輸能量,可舒緩原本汽機車造成的道路壅塞、停車空間不足等困境。軌道運輸能源使用效率較汽機車高,排放的廢氣較少,有效解決石油消耗、空氣污染等問題。另外,汽機車車禍是我國意外死亡最主要原因之一,在相同延人公里的比較基準之下,搭乘軌道運輸因而致死的人數,遠遠低於肇事率較高的汽機車。軌道運輸不僅降低交通事故死傷人數,更間接節省了國內寶貴的醫療資源。 如果可以,每個人都喜歡開名車,機動性高且自由自在。軌道運輸路線固定,只能服務到場站,似乎較不討喜。然而,誠如交通部長賀陳旦所說:「各國推動軌道建設,不完全視為交通服務,而是生活方式的抉擇。」只要多一個國民選擇軌道運輸,就多一個人選擇符合時代潮流、選擇跟PM2.5說再見、選擇減少交通事故、選擇妥善運用醫療資源的生活方式。為什麼不可以? (作者為國立台東專科學校行銷與流通管理科主任)
歐瑋明
2017-08-27
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