在搶救人員及工程團隊不分晝夜、輪班全力投入搶修後，事故中受損最嚴重的第八車廂終於移出了。 事發當下，在隧道中承受最猛烈撞擊的第八車廂，終於在今晚22：52移出隧道。工程團隊在開始拖移車廂前，特別焚香祭拜再行動工，祈求工程能夠順利平安進行。 在所有車廂移除隧道後，接下來還要鋪設鋼軌、枕木、重建電力設施、復原號誌等工作需要完成，再配合隧道結構安全檢測報告進行必要的補強，才能確保行車安全。 感謝各界馳援共同投入救災及修復工作，特別是正一鋼索的陳永郎老師傅，今年70歲也已經退休。但過去三天當工程越趨困難時，他卻義務到現場提供專業建議，讓今日第八車的拖吊任務，可以避免車體切割，改讓車體重置於轉向架上，使時間上至少節省了大概一天的時間。 除了陳永郎師傅，在這次事故中還有許多熱心民眾、公益、宗教團體到現場提供協助，他們或者提供物資，又或者默默地奉獻心力，我要特別感謝他們。 我也要謝謝上百名台鐵及工程團隊的努力，也盼在安全第一的前提下，能夠儘快恢復東正線的通行。修復的工作仍將持續進行，再次感謝搶修團隊的付出。  

從得知消息到前往事故現場，我祈求上天眷顧，讓乘客平安獲救。然而，壞消息接著傳來，每多一個罹難者，就多一個心碎的家庭，我內心只有更自責，更愧疚。 作為交通部長，我責無旁貸，當然必須承擔起一切的責任，辭職下台是容易的事。我先是一個人，才是一個交通部長。在現場，每個人都很努力，想為罹難者、罹難者家屬及生還者多做一點事，盼望了解真相，盼望不會再有這樣的悲劇發生。 第一天我即說會承擔一切政治責任，如同今天媒體所報導，佳龍當時即已向總統及院長請辭。這數日的批評，我本應概括承受，我們做得不夠好，我們改革的腳步不夠快，必須接受社會批判。辭職是最基本的負責，我留下的日子不是戀棧，而是求能善後。我在現場看到的是不斷湧入的民間救援力量，這股善念超越所有政治口水，我期盼台灣社會能走出傷痛，回歸理性的國家政策討論。我們能給罹難者最大的補償就是加速改革腳步，讓搭乘台鐵的乘客能得到一份安心。 回首這段日子，政府團結一心，克服了不少艱鉅的挑戰，也在疫情衝擊之際，與社會各界攜手共度難關；而總是站在危機最前線的交通部同仁，更是日日夜夜都經歷著數不盡的考驗。 儘管我們想努力做到最好，但這次發生的太魯閣列車事故，代表我們的努力還是不夠。目前事故及工安仍待運安會及司法單位調查，但那麼多罹難與身心受創的旅客及家屬，以及全體國人共同受傷的心靈，都令佳龍內心極為痛楚與自責。 佳龍會堅守崗位做好善後工作，在搶救的工作暫告一段落之際，不戀棧職位、負起完全責任，辭去交通部長一職。很抱歉因為在第一線協助搶救，不便即時向大家報告這項決定。 此刻，佳龍仍會全力協助搶救、搶修、撫卹、疏運及配合調查。未來離開交通部之後，也仍舊會把這些心情帶著，持續用不同的方式，盡力撫平傷亡者及家屬、以及全體國人的共同傷痛。 再次向全體國人致歉，也向每一位投入搶救的醫護、警消與協勤、疏運的人員致謝。天祐台灣！

在醫院探視傷者及向家屬關懷致意後，回到事故現場關心搜救的進行與搶修工作。 現場搜救機具與人員都已進駐進行搶修作業，前進指揮中心也配合檢察官、運安會，對隧道內的車廂做最後確認及蒐證工作，在完成搜救後也立即對於遭破壞的鋼軌、枕木、電車線進行鐵道搶修。 發生這樣的事故，萬分沉重傷痛，自責愧疚。我要再次感謝每一位來參與搜救的警消同仁，內政部空勤總隊、特搜隊、國軍、紅十字會，以及基隆、台北、新北、宜蘭縣、台東縣和在地的花蓮縣消防弟兄姊妹，快速抵達現場協助搜救的工作，也感謝鐵路警察協助維護現場秩序，還有所有辛苦的醫護人員。 面對罹難者與傷患，我已請台鐵局設立關懷服務小組，並且建立單一窗口，每一戶罹難者或傷患，都要有相對應的窗口，以協助家屬及傷患進行後續的理賠、醫療協助。 針對疏運因應，目前台鐵東正線無法行駛，會以西正線雙向列車的調度，也會強化公路系統的疏運。我也指示民航局協調增加花東航班。也要請國人能夠諒解，減少往返東部的車流，或者是採取從南部分流的措施，疏運方案請大家掌握即時資訊，再次感謝國人體諒與配合。所有人員全力搜救搶修中。

桃園機場第三航廈，成功發包，指日可待！ 自就任交通部長以來，「第三航廈何時可以順利發包？」的問題，就常常被詢問，我深知背負國人的期待，更期待不辜負國人。 第三航廈不僅是國門，更是近年國內最大型的公共工程，面對多次的流標，我選擇直接面對問題。因此，我多次向產業界請益、務實調整，反映合理的市場行情，酌予提高經費，且在兼顧台灣氣候與原設計理念前提下，調整部分設計，並獲得設計者同意，降低施工難度及風險。 同時配合營運維持需求，分3階段完工；因應廠商缺工，增加外籍移工引進人數；為促進廠商參與投標，改變招標方式；為減輕廠商資金壓力，增加估驗計價頻率等。 過程中，我也期待國內產業可以參與，因此也與國內廠商面對面討論，以了解他們的想法，以提高廠商投標的意願。終於在今天傳來好消息，雖然經歷小波折，但工程終於在國人的期待下，順利發包。 向大家介紹，第三航廈將由台灣榮工工程與韓國Samsung C&T Corporation所組成的跨國團隊承包，將與交通部的團隊，一起打造全新的國家門面！感謝桃機公司同仁的努力，工程預計2024年底完工，2025年試營運，敬請期待。 雖然，疫情期間國境嚴管，但國家重大建設並未因此停滯，交通部除了趁空擋修機場、改善機場跑道、空橋等硬體設備，也將旅客服務軟體升級，等待疫情過後，用最好的國門面貌，迎接世界各國旅客來台。 #桃機T3 桃園國際機場 Taoyuan International Airport  

十多年來我一直主張「首都減壓、國會先行」，更曾在立委任內正式提案。這是經過嚴肅的思考，並非一時主張，更非向中央「喊價」。首都減壓乃攸關我國發展的百年大計，而立院遷建台中，則是關鍵的第一步。 首都需減壓的首要理由，是為了分散風險。台北早已承受過度發展的壓力，中央機構也太過集中於此。一旦有地震、核災等自然或人為之災害，後果將不可想像。遠的不說，針對最近對台南造成重大損害的地震，就有專家指出，如果發生在台北，估計會有四千棟房屋倒塌。再者，台北與核能發電廠的距離也過近。以總統府為例，距核一和核二廠都不超過卅公里；一旦發生核能外洩事故，根本來不及疏散。 首都應減壓的另一個重要原因，則是為了改善區域失衡。過去中央長久以來的重北輕南政策，導致區域與城鄉發展差距不斷擴大；而區域資源分配不均，更有破壞社會團結之虞。改善之道，其中之一，就是透過部分中央機關遷出台北，打造副首都，以追求均衡之國家發展，維護國家資源分配正義。韓國的行政首都世宗市，也是基於上述理由而誕生。 既然首都必須減壓，我進一步主張由國會先行。因為相較於其他行政機關，立法院遷建的阻力最小，而且一旦成功，能起示範作用。 況且，立法院為我國最高民意機關，是現代國家民主憲政之表徵，理應效法先進國家，擁有國會議事堂、國會圖書館及國會山莊等整體建築群體之莊嚴性。但由於歷史因素，立法院現址乃是借用台北市的學校用地。不僅長年需支付台北市政府高額租金，院區更散佈各處，廳舍益形龐雜，建築規劃與空間使用統合不易。而且，立院現址前身為「台北州立第二高等女學校」舊校舍，卻沒有列為古蹟，立法機關帶頭違法。總之，立院搬遷勢在必行，只是地點的問題。 事實上，從各種面向來看，台中是立院搬遷的理想地點。台中不僅擁有交通便利、氣候溫和、腹地廣大等優勢；而且過去省政府時代，省議會就設在霧峰。再加上，高鐵通車後形成一日生活圈的台灣，已朝北、中、南多都心國家的方向發展，而台中便是中核心之所在。 為展現本市迎接立院遷建台中之誠意，巿府已積極檢討高鐵烏日副都心的規劃，希望以最快的速度，促成目標之達成。 （作者現任台中市長）