當您搭乘台灣高鐵抵達左營時，可能會好奇為何高鐵現階段的終點選擇在左營？為何左營有這麼一大塊可供台鐵與高鐵共構的站場。其實，這個問題的解答，與我從小到大研究鐵道歷史的另外二個疑問也有關。小時候搭台鐵的火車到新竹，我最期待抵達新竹前可以看到偌大貨運站場，運氣好的話，還可見到蒸汽火車在此調車。這個貨運站在北新竹這個通勤站興建前，就大多只能從火車上方便觀望。這處稱為新竹貨運站的鐵路站場為何會建在這裏？另一個大家可能也聽過的，是位於海線上的大肚車場，戰後從大肚機廠的修車工廠規劃，或者在保存彰化扇形車庫時曾被提及的電車基地，不然就是台鐵一度無處存放報廢火車，都拉去大肚車場的歷史，這處鐵路用地為何會在此？
  
這些問題的解答，彼此其實是相關的，都是日本時代在二戰最末期的調度場（當時稱操車場）計劃，北部操車場規劃在如今的新竹貨運站，中部操車場就是後來的大肚車場，南部操車場就在如今高鐵的左營站。

說實在的，台灣就這麼大，很多的規劃與設計，想來想去就只能這樣做，只不過可能會有用途上的變更。上述的北中南三大操車場計劃，都和日本時代末期台灣工業化下，軍需物料和資材的運輸有關，而更有趣的，其位置旁正好都有日本第六海軍燃料廠的設施。
  
以北部操車場來說，除了有分歧出往新竹飛行場的軍用支線，還有往山側分出通過戰後台肥廠，再往內延伸至六燃的合成部的鐵道。這個六燃的新竹設施，就是目前有很多遺跡留存，包含戰後寡婦樓，原來計劃生產航空用燃料的軍需工廠。而除此之外，計劃中通往竹東的支線，未來也可運送水泥，故北部操車場設立於此是個絕佳的選擇。
（下圖中紅色是通往新竹六燃的鐵道） 

這條通往新竹六燃的鐵路，是從如今的新竹貨運站分歧出，經過戰後的台肥廠區，而後進到六燃的這個倉庫與煤場區域。在大約1994年時的現地調查，進入廠區前會先經過當時已經廢棄的新竹化工廠區，該廠內有一輛廢棄的特殊車輛，推測是跟軍方有關的牽引機，至於整個鐵路的終點則是在已經變成中油油庫的區域。 

至於中部操車場（今大肚車場）的位置如今看來雖然荒涼而不知為何選址於此，但如果知道當時的新高港計劃，週邊的大型工業都市規劃，環繞一圈的新高港臨港線鐵路，以及六燃化成部（新高設施），那麼就不會懷疑這裏為何需要一個中部操車場。 

  原新高港線北段現存名景 

 台鐵的大肚車場




 

新高港鐵道南段未完成遺跡。

而目前高鐵左營站位置的南部操車場計劃，則與當時日本海軍在此區域的「F要地」建設有關。除了左營軍港，也包含六燃的精製部（高雄煉油廠前身）。這個南部操車場的計劃在日本時代雖未蓋，台鐵的鐵路用地卻早已劃設，範圍也一直都在，因此高鐵興建時要找一個可以與台鐵共構的大型站場用地，日本時代二戰末期規劃的南部操車場自然是極佳選擇了。
 （下圖由kibu提供）

 這就是二戰末期時本來在台灣要興建南部操車場的地方，如今成了........高鐵左營站！