〔編譯楊芙宜／綜合報導〕中國原物料進口大減、貨運需求疲弱，追蹤海運成本的波羅的海乾散貨指數（BDI）週一跌至歷史新低，收報554點，創指數1985年1月彙編以來的最低水準，重創全球製造業景氣信心，市場瀰漫對成長前景的擔憂。

BDI週一跌挫0.89%，至554點，上次觸及此一歷史最低水準為1986年7月31日。該指數已連續13個交易日收挫，今年以來累跌29.2%，過去一年跌幅近50%。此前51天當中，有47天下跌。

BDI衡量大宗原物料商品和資源的海運成本，包括鐵礦砂石、水泥、穀物、煤炭、肥料在內，常被用來評估原物料行情、全球工業景氣、成長前景的好壞。

國際油價重挫、原物料最大消費國中國，經濟成長降至24年來最低，加劇鐵礦砂、煤等原物料需求下滑，拖累乾散貨船運低迷，近年來航運轉型、大型原物料改採在地生產等趨勢，使散裝航運陷入供給過剩的困境。

全球散裝航運苦不堪言

全球最大海運諮詢機構克拉克森（Clarkson）估計，去年中國海運煤進口量年減10%。中國海關數據顯示，1月份原油、鐵礦砂及煤進口值分別年減41.8%、50.3%以及61.8%。

Hartland航運服務指出，業界都對今年散裝航運公司收益崩跌情況感到震驚，衝擊航運商的經營不敷成本，進一步耗盡已所剩不多的現金資源和跌跌不休的持股。

全球航運界不景氣，最新例發生在丹麥航運商Copenship，由於在散裝海運市場不堪損失，上週於哥本哈根聲請破產。全球最大的乾散裝船運商之一、丹麥的D/S Norden日前表示，預估2014年稅息前折舊攤銷前利潤（EBITDA）虧損介於2.3億至2.9億美元。

船舶經紀商Braemar分析師柏確特表示，對乾散貨航運市場來說，今年相當不幸，不僅現在將進入中國農曆春節的黃金週，市場更加低迷，預期春節過後的復甦幅度仍將有限，「各種尺寸貨物的海運費用受到極度壓低，且沒有可以縮減虧損的調整空間」。