桃捷董事長 促查毛治國、朱旭 〔記者謝武雄、黃立翔／綜合報導〕機場捷運通車日期六度跳票，桃園大眾捷運公司董事長何煖軒昨天表示，影響通車的號誌系統、一萬多個鋼軌墊片破裂等問題，都是馬政府主導進行細部設計變更所造成的，當時負責決策的是交通部長毛治國和高鐵局長朱旭，建議應調查是否人謀不臧。 桃園大眾捷運公司董事長何煖軒昨天表示，影響通車的號誌系統、一萬多個鋼軌墊片破裂等問題，都是馬政府主導進行細部設計變更造成的。（記者謝武雄攝） 桃捷公司昨天在桃園市議會進行工作報告，多名議員質疑何煖軒擔任過交通部次長、高鐵局長，參與機場捷運興建，如今機場捷運不知何日才能通車，他應負最大責任。何煖軒駁斥說，機場捷運從訂定招標規格、發包、施工到驗收，他都沒有參與，絕對禁得起考驗。 號誌系統變更 抓不到訊號滑軌 何煖軒指出，機場捷運的號誌系統是透過無線電傳輸控制車輛，無線電傳輸方式有兩種，一種是透過漏波電纜線，每隔一段距離設置電波孔發送無線電訊號給車輛的「無線電纜線系統」，必須沿著軌道鋪設，北捷就採取此系統；另外一種就是類似大哥大架設基地台、中繼站方式的「天線系統」，全國只有機場捷運使用這套系統。 何煖軒說，中興顧問工程公司九十七年曾建議號誌系統使用比較穩定的「無線電纜線系統」，但九十九年進行細部設計時，卻將號誌系統改成較便宜的「天線系統」，因此導致車輛在死角處抓不到訊號而緊急煞車，一旦煞不住則會產生滑軌情形，捷運試車的班次、時間不穩定，都和抓不到訊號有關。 取消伸縮接頭 致鋼軌墊片斷裂 至於鋼軌伸縮接頭，何煖軒說，招標規範中對於道岔、各種岔心、菱形岔心等特殊軌道都要求裝設伸縮接頭，以預防溫度變化、反覆煞車等所產生的應力，但九十九年細部設計的文件卻說「鋼軌伸縮接頭並無被設置之需要」，因此全面取消裝設，導致應力無法消除，最後集中在墊片，才導致大量鋼軌墊片斷裂，嚴重影響行車安全。 何煖軒表示，機場捷運九十五年發包時，雖然是民進黨執政，但這兩項細部設計的重大變更，都是馬政府的決策，更關鍵的是，「無線電纜線」系統架設成本比「天線系統」昂貴，取消鋼軌伸縮接頭工程，更是讓廠商直接省錢，其間是否有人謀不臧或其他問題，相關單位要介入調查。 高鐵局總工程司鍾維力表示，不少國家也使用天線傳輸無線電訊號，目前正逐步調整天線解決訊號不穩的問題，至於取消設置鋼軌伸縮接頭，確實是換黨執政後的決定，但墊片斷裂有一半是因為鏽蝕問題，目前先用扣件系統的基板來承受應力。