罷工是人民的集體勞動及表現權利之一，但這次長榮空服罷工，請再想想，是以什麼條件及論理基礎跟企業談，切勿落個名不正言不順的罷工。

日前有報導指出，荷蘭考量監獄人數過低，持續關閉監獄以及開放租借予外國政府使用。有讀者投書認為，台灣除監所空間及人力不足外，安全亦是一大隱憂，且荷蘭既能使犯罪率下降，台灣也應省思如何因應。 然犯罪率之高低，並非可用單一原因解釋，而是多重因素的交互影響，例如刑法罪刑範圍、犯罪偵查密度、社會經濟及教育等層面。而荷蘭乃高所得、高稅收、高福利的國家，其財產犯罪的問題上不多，行為人也大都是青少年，政策上多採寬容的微罪不舉和教化矯正，另外於指定場所販售及持有微量的大麻是可不受訴追，性交易在限定區域內亦為合法，且民眾對於輕微犯罪行為或損失的通報意願不高，這都是影響荷蘭犯罪率高低的因素之一。 就台灣而言，在統計上來看，台灣的刑事犯罪有逐年下降的趨勢，警察疲於奔波提高了犯罪偵查密度，也減少了潛在犯罪的發生，但其中最多的還是酒後駕車、毒品、詐欺等行為。實際上也有不少案件，還是來自於以興訟為業之人，為一己之私而徒耗司法資源。 然而，台灣的司法問題還是在於罪刑不相當，被告進不進監獄或刑期多久經常是看運氣，死刑不執行，法官寧可用無期徒刑替代，一罪一罰的結果又使得刑期不斷增加，而司法院又常常一句審判獨立，似乎就可以代表一切的公平正義。以上這些都還有待政府進一步思索，如何從教育面及價值觀面上建立起正確的觀念，讓台灣走向更友善的社會。 （作者為日本早稻田大學法學研究科碩士生）

  突如其來的超大雷雨，把桃園機場弄得殘破不堪，二期航廈的功能幾乎被癱瘓掉，機場內外塞得滿滿的，行政院長直指桃園機場公司管理出現問題。自二○一○年來，桃園機場公司化，原意是要去除原本的官僚氣息，讓桃園機場比較有彈性跟創新，但這又導致主管機關似乎管不動桃園機場公司了。 從單跑道的黑暗期、歷經數個颱風以及前天大雷雨，筆者深刻覺得，桃園機場公司的專業度和態度有待加強，對於機場的資訊幾乎不透明，不管是對航管也好，航空公司也好，實難以掌握資訊，機場說關就關，讓滿滿的飛機帶著低油量在外面等待，航管員被夾在機場和航空公司之間，對於地面人員和空中人員帶來不小的壓力。 最重要的是，當桃園機場本身的容量跟設備出問題時，其他的備用資源在哪裡？主管機關民航局又有什麼作為？其他機場一樣準時宵禁關場，一樣自己管自己的，沒有提出可以整體利用的資源規劃。舉例而言，當桃園機場無法負荷時，松山機場跟高雄機場甚至是台中機場就應該出來救援，不單單是接受航機轉降，也要讓旅客能夠在當地入出境，不能通通推說只要機長宣告緊急就可以，這是不負責任的說法。但這背後需要一整套的資源規劃，就看主管機關有沒有決心要推動了。 （作者為航空業）