前兩天，有人邀請我加入臉書活動頁「推動復興機師入忠烈祠」。那時候就覺得很怪，忠烈祠代表什麼？然後，失事原因都不明，就開始「死者為大」了嗎？ 

發現，台灣真的是一個不斷逃避現實的社會，而之所以會如此，是大眾在潛意識中，還是處於一種被動的、他者的角色，靠轉移注意力、靠安慰劑來舒緩悲慟，因為還沒有長大，所以，就不用負起責任、面對這個社會結構失靈的現實。

這幾天來陸續看了很多關於空難的分析，其實，我發現台灣近年來發生的所有重大公安事件，暴露的問題本質都是一樣的——不實事求是，不尊重專業的威權式家父長文化，凡事都要揣摩上意、唯上是從，讓人無法做最真的自己。

想像：飛機的機件運作很正常，所有的維修、保養與紀錄皆遵守規定，沒有一絲一毫的因循或馬虎。機師的專業與飛行技術一流，飛得穩、飛得安全，即便出現亂流或機械故障，也能發揮專業本能，從容應付。最重要的是，他們遵守SOP，從來不會做出違反規定（技術命令）或出現信心超過能力的舉動。機師難道不希望先確認發動機OK再起飛嗎？

想像：機師與空服員很親切，他們的精神狀況非常好，每一個人都有充分的睡眠與休息，絕對不會疲勞工作。空服員難道不希望有合理的班表、能夠精神狀況良好地服務乘客嗎？

回頭看2009年1月15日，全美航空的1549號航班的「哈德遜河迫降奇跡」的紀錄片，該航班從紐約­拉瓜迪亞機場起飛爬升後3分鐘，遭加拿大黑雁撞擊，導致兩具引擎同時熄火，飛機完全失去動力，機長確認執飛本次航班的空中巴士A320-214無法飛到任何附近機場後，決定於哈德遜河面進行迫降。不但避開紐約林立的高樓地帶，降­落在西城哈德遜河畔，也使得機上155名乘客全部獲救，而機長蘇倫伯格三世(Chesley Sullenberger III)也成為英雄。

記錄片中，播放了機長當時跟無線電台的通報，聲音沉穩，一點都沒有急迫感。機長說，其實當時他的胃部有非常強烈的緊張反應，但是，他努力讓自己的專業判斷凌駕一切。在他身上，我看到，做一個機長，是很有主體性，很有尊嚴的。

他因為此事件聲名大噪，突然成為公眾人物，他說自己也在適應和學習，但至少可以借用這個光環，來推動他最在意的飛航安全。

另外，也很令人印象深刻的，就是救援系統的迅速，可能因為當時美國才發生過九一一，大家都很警醒。反觀台灣，處在地震帶上的我們，到現在連核災來了要如何疏散，都沒有個譜，高雄氣爆心悸猶存，我們還是不知道自己家地下到底埋了什麼管。

延伸閱讀：

長榮、復興航空　少主接班命運大不同

「對航空產業來說，飛行安全是一，其他的經營與行銷，都只是後面的零。不論公司擴展多快，沒有飛安的基礎，都是枉然。」

復興航空空難其實是制度殺人？  (2015-02-07 新公民議會)

「航空公司機務部門為了圖利公司討好長官，粉飾自己績效，不按規定執行檢修程序，卻在業務文書上登載不實，歷年來就算被民航局查獲，民航也只是行政罰鍰，從來沒有移送，這些被查獲的都是民航局事後稽核查出來的，只是冰山的一角，還有更多等著引爆下一次空難。」