六月中旬到歐陸十三個國家深度主題旅行，以火車、城市電車與地鐵為交通工具，親眼見證「社會設計（social design）」的大眾運輸。 台灣近五十年來，國家交通政策最大失敗，中央與地方是否皆怠惰於推動「眾運」的公眾運輸政策，長期縱容「私運」橫行無阻，致車禍意外傷亡不斷（二○一七年十二月統計台灣近四年交通事故死傷人數每年約四十萬）？如是，值得深究與動腦。 私運橫行，交通之癌：二○一七年十二月底交通部統計，依內政部公布2350萬總人口數計算，平均每百人擁有93.7輛汽機車等機動車輛；其中，汽車794.8萬輛，平均每百人33.7輛(這比例可說是大街小巷汽車為患的根源)。機車的數量更是驚人，共有1300多萬輛，平均每百人約60輛。汽油的消耗，碳排放污染，與造成的疾病對人民健康的傷害，又是一個嚴重問題。 解決之道，疏導政策：可行方案如鯀禹治水政策之別—圍堵與疏導。聖彼得堡的地鐵，同一票價、一票到底，只管進站，不管出站。許多歐陸國家火車與地鐵，也大都是管進不管出站；瑞土德國波蘭等國，甚至許多月台與街道相連，無任何閘門欄桿。節省設備、人力，以及客旅出入時間和安全變數。 用腳踏車，節能減碳：鼓勵利用腳踏車作為短途及與公共運輸系統接連的私運工具；配套方案，大眾運輸工具中，妥備良適停置處所。歐陸首都及二、三線城市，罕有騎機車者，台灣各城市在這方面遠遠落後這些國家？ 同一票價、一票到底：居住遠離市中心，不表示窮；但不可諱言的有許多人因經濟因素，選擇在遠離首都市區工作地點的郊區居住。如果「窮人翻身」，是一個有良知的公民社會共同追求的目標。是否能給經濟上較窮乏者一個翻身的機會？如是，則要給予基本時間、空間（居住地點選擇）的自由。即不會因為距離城市的遠近，而付出巨大的交通代價。社會公義，從城市捷運「同一票價、一票到底」不宜以里程長短計費開始。 馬太福音提醒：你們要先求他的國和他的義，這些東西都要加給你們了。 （作者為台灣北社理事國際組召集人、動腦雜誌發行人）

北市長柯文哲上台，九十天新政省六億，如果中央政府瘦身又能精簡多少？許多人憂慮台灣希臘化，國庫面臨破產前，政府救亡圖存的議題，值得人民省思。廢掉最近新聞熱門話題單位的國稅局，一年可以精簡多少？ 國稅局分台北、高雄、北、中、南五地，員工八七三八人（包含約聘雇人員、技工的加班費獎金），人事費八十四億二七五○萬九千元。 極小化人力資源，極大化資訊系統：所得總歸戶及扣除額總歸戶，加上扶養親屬勾選，是做得到的。科技進步，許多稅負計算已由電腦系統管理，層層疊疊的稅吏，根本是多餘的。是不是真的沒事幹，才會亂興訟？太極門查稅官司一打十八年，三審敗訴下，國稅局還繼續糾纏為哪樁？令人合理懷疑，是否又是自己人因此有領不完的律師訴訟費？如果是，那真是好康賺很大！ 許多主要稅負，都是自動計算，自動自發報繳。那麼，我們還要國稅局幹什麼？錢多了，可救濟貧戶呀！ 最近教育課綱所謂「微調」也爭議不休，有人認為教育部可以改稱為「洗腦部」或「中央政府政治宣傳部」等名稱，是否更名實相副？我們能不能考慮廢掉教育部？難道沒有了教育部，台灣教育就從此完蛋了嗎？還是從此教育會大翻身？ 如果，教育部一直在做兩個主要工作：一是「洗腦」工作，二是分配鉅額教育經費偏向編列給聽話的自己人，那麼我們為什麼還要教育部呢？如果說還有些事情仍需慎重討論，至少，先把國稅局裁撤或精簡，只留電腦系統工程暨管理處和基層人員，如何？相關業務可移至地方稅捐處處理，都可以討論。 想像力、新國力，當前國際間都以想像力、創意力為競爭課題，每日在理想與現實衝突中工作的專業創意人，都知曉「沒有設計的設計」往往才是最好的設計。問題點往往是重組結構的大好機會。 提升國際競爭力，請從減少擾民、精簡政府單位、減少政府不必要支出做起。 （作者為台灣北社國際組召集人）