日本移動設備展觀展想法

20231230 日本移動設備展(Japan Mobility Show 2023)觀展想法

台北車展正在舉行，就貼一下我10月在日本看移動設備展的觀展想法。

……（前略）

在特斯拉電動車、自動駕駛、充電樁領域大幅領先的現實下，日本的汽車業要怎麼樣才能繼續有活命的機會？這會是一個零和的賽局，還是一個多贏新時代的開始？先講結論，觀展之後，認為是一個多贏新時代的可能性比較大。

第一個重點是：幾乎各家日本主要車廠現在都推出各自的電動車款。先前不認同鋰電池電動車的豐田，推了一款 SUV以及兩款純電動車，日產推了四款，本田在2024年第一季會在北美開賣全電動休旅車；在電動車產品線上原本比較落後的速霸陸、鈴木、馬自達也推出了各自電動跑車款，試著從差異化的電動跑車市場開發出各自的電動車市場，這跟特斯拉目前已經熱賣的大眾車款有一定的市場區隔。跑車與休旅車市場的量相對較小，大規模生產的壓力沒有那麼大，這確實是一個轉型的思考方向。

第二個重點是一個飛行移動設備。本田原本就有飛行事業部，有生產小型客機，本次展出的混合動力飛行車eVTOL，最大飛行距離約400公里，最高時速約100公里，這是本次展覽中日本最成熟的城市飛行車之一。不只本田，速霸陸、Kawasaki與鈴木各自推出自己的飛行汽車。前兩家的概念飛行車沒有提供具體飛行性能，倒是鈴木汽車(7269 JP)與飛行車新創公司Skydrive全面合作，於2024年第一季在日本靜岡縣一座鈴木汽車的工廠開始生產自動垂直起降的純電動飛行車，Skydrive的大股東包括伊藤忠商事以及NEC，根據公司的計畫，他們的產品計畫，在2025年大阪世界博覽會開始前上市。

第三個重點是如何應對高齡化社會。依據物流業的估計，到2024年及2030年日本境內的運輸能力將比目前短缺14%及34%，原因是政府限制司機工作時數及司機短缺。廠商有什麼辦法呢？三菱汽車推自己的FUSO GREEN LEASE平台，可以幫電動貨車自動換電池；四間日本貨車公司共同研發的自動駕駛系統UD Trucks，自2015年推出以來，性能不斷提升，目前可以做到在指定區域內四級自動駕駛，雖然沒有特斯拉那麼厲害，但是對於提升運輸效率也算可以用了。除此之外，各種小型的快遞運送器具，餐點外賣配送車，都有廠商展出樣品，甚至部分的便利商店已經有實際自動配送商品的案例可以展示。這些客製化的市場，並非是特斯拉都有覆蓋到，也是日本廠商可以努力的方向。

第四個重點是無人運輸車。在本田的展場中，一個重點是2026年準備推出的無人計程車，它甚至沒有駕駛座，這款與通用汽車一同開發的無人計程車在乘坐空間上比傳統汽車更舒適，它是否真的能負擔計程車的功能我們還需要觀察，但是以目前的發展速度，計程車司機這個行業有可能十年內要消失。其它車廠至少還有其他三到四個無人計程車的原型，顯示這個進程已經指日可待。

第五個重點也許是外太空旅行的載具。豐田推了自己的電動登月車，爬坡能力很強，強調可以應對極端氣溫的挑戰，雖然我不太知道當下的市場需求在哪裡，但是看起來日本人是認真的。還不只汽車廠，BRIDGESTONE(5108 JP)輪胎還推出了自己新的月球輪胎產品，還非常認真地強調因為月球沒有大氣層，因此輪胎裡面不適合用地球的打氣輪胎，而是裡面佈滿彈性鋼圈的太空輪胎，它可以耐極高溫與極低溫，適合在月球與火星的環境馳騁。

……（後略）