飛安會說，復興航空飛機起飛時的兩具發動機都是正常的，後來2號發動機出問題並發出警告，但1號發動機卻被機師切斷了油門。言下之意，機師關錯了發動機，造成飛機在沒有動力的狀態下失速墜毀。

座艙語音紀錄器顯示，發現發動機異常之後，正機師下令副機師收回1號發動機的油門，接著正副機師一起討論空中關閉發動機的程序，這是標準的緊急操作程序，只不過應該收回的是2號發動機油門。

怎會搞錯了對象？飛安會沒有公布駕駛艙裡完整的對話內容，而是摘要了其中關鍵的時間與動作，但感覺上，官方似已初步定調「人為疏失」，或許他們在語音紀錄器中聽到了一些對話，暫不方便在一片感恩機師救命的氣氛上澆冷水而已！

推理之後，不外乎幾種可能：機師被駕駛艙裡的儀錶給誤導，以為出問題的發動機是1號，而故障研判的能力，跟機師的本職學識有關；或機師心裡面想的是2號發動機，但嘴巴說的、手上抓的卻是1號發動機油門，這和機師當時的精神狀態、組員之間的協調有關。

1號發動機油門往回收的同時，飛機開始減速，飛航紀錄器告訴我們，機師曾將2號發動機的油門更往前推，試圖替飛機創造更多的推力，此一舉動也間接證明機師誤以為2號發動機仍然可用。會想要重新啟動1號發動機，是因為飛機失速的警告聲出現，並確認2號發動機已經熄火，而機師們此時才大夢初醒，發現自己剛才將好好的1號發動機給關掉了。

不解的是，機師最早遇到主警告燈閃亮的時候，除了參考機艙內的諸多發動機儀錶，也可以轉頭看看窗戶外面的螺旋槳有何異狀，或者透過緊抓方向盤的雙手、方向舵控制器上的雙腳，實際體驗一下飛機當下究竟是向左還是向右偏移，身體的感覺有時比儀錶反應來得更快、更準確，而這些都是機師必備的基本功夫。

國民黨立委吳育昇表示，殉職的廖建宗是「非常非常資淺」的正駕駛，痛批復興航空內部管理有問題，還說是因為中國的四川航空挖角復航，廖建宗才能這麼資淺就當上機師。不因人廢言，吳委員所說的確接近事實，好手都在飛國際航線，好手都被大公司以高薪吸收或轉赴中國發展了，閃避大樓是求生本能，和「英雄」真的沒有什麼關係。