【為何特定人士只罵高雄 沒人關心新北的前瞻預算？】

你沒看錯，這是一張國發會製作，新北安坑輕軌與前瞻計畫的說明圖。

近期有許多人攻擊高雄的前瞻預算，然而令人納悶的是，前瞻軌道經費內，根據各縣市所提計劃，中央預定補助桃園（1437億）、台中（1226億）、新北（1202億）獲得的補助都比高雄1025億多，高雄排名為六都第四。

其中，近期通車的安坑輕軌，長度僅7.5公里（4公里為高架），總經費就高達約166.6億元。在馬政府時期的2013年正式獲行政院核定，但一直到2016年才動工，2023年完工，期間並獲得前瞻預算補助34.39億。

然而，原本安坑輕軌預料日運量可達9萬人，尖峰每小時運輸量9000人/小時。但通車收費後，5、6月運量分別只有4962及4828人次，而進入暑假後，平均運量則為約4600人次。不到原本預估的1/20，也不到原本預估尖峰1小時的運量。

有趣的是，當初安坑輕軌不用BRT理由之一，是擔心「高雄輕軌通車後，預料民眾將產生服務比較心理」，因此即便是新北的郊區路線，也堅持興建軌道運輸。

反觀，高雄輕軌長度22.1公里，總建設經費211.16億元，市府負擔近7成。目前通車僅3/4長度，日運量就已達2萬人。高雄輕軌幾年來一直遭受特定人士的謾罵，說都沒人搭，卻鮮少看到相同立場的人用同樣角度去檢視新北市的輕軌建設。

台北捷運在完成六線齊發的核心路網之後，運量固然大幅提升，然而在進入所謂「三環三線」的後續路網時，卻出現邊際效益遞減，即便在人口集中的首都圈，新路線的運量卻低於預期的狀況，儘管如此，首都圈仍然在擴建最多的軌道路線，拿到最多的預算。

與其繼續砸錢讓首都圈擴張，一直往第二圈、第三圈蔓延，而房價高漲與交通壅塞還是難以解決，我們認為國土均衡開發才是最好的解方。這方面過去四年蔡政府已有「大南方政策」的初步規劃，來提升南部的產業鍊與基礎建設，促進人口回流。然而其他陣營，只會攻擊南部，卻沒提出任何改善國土一極集中問題的解答，是很令人遺憾的！

文：Claudius