改善台鐵不能靠學習毛語錄

【改善台鐵不能靠學習毛語錄】

日前在一場座談會中，臺鐵工程師問柯文哲一個問題：「我是台鐵工程師，假如說你有幸當選下一任總統，你會先改善哪一部分的方面？」

柯文哲先重複問了一次對方是哪個公司後，針對「台鐵要先改善的問題」，發表了以下35秒的看法：

「我跟你講啊，臺鐵是這樣，一樣，誠實面對問題。把臺鐵所有問題先列下來，分門別類。一樣啦！我們通常把問題列出來，把所有問題列出來，分門別類，然後再寫，重要跟緊急，重要比方1-4，緊急分1-4，那換算分數，那再排一遍，哪些是緊急重要的事情，那先處理嘛。再來是處理重要不緊急。我跟你講，你把臺鐵的問題列出來，然後問一個題目，請問他這些問題有解決嗎？講完了。」

眾所皆知，柯文哲愛讀《毛語錄》，辦公室掛上毛澤東兩岸五千里長征的「延安圖」勉勵自己，更常引用毛語錄，甚至用來教育自己的團隊。

柯文哲也以讀的書多自豪，他不但說「書看得比別人多，是我的優勢！」又曾經開地圖炮批評全體台北市議員，認為自己是「有讀書的被沒讀書的質詢」。

然而，柯文哲可能讀書讀過了頭，他愛看的《毛語錄》可能已經看到第三代，連毛唯一真傳孫子的《毛新宇版毛語錄》也都一起吸收進去了。

在《毛新宇語錄》中，有這樣一段經典的「對代課教師的看法」（念完約 1分45秒）：

「代課教師，我想提啊，剛才我那個，後來那個秘書給我看了。我想啊，引申一下，這個代課老師，我想在這...我想就是，這是也不是想繞開這個，我想側重，講這麼一個。就是說現在這個代課老師，現在我們國家的這個，談到教..這個教師隊伍有一個很重要的一個部分叫做民辦教師，就是民辦教師嘛，這個怎麼說呢？我考慮到......觀察了很久這個民辦教師，民辦教師呢，那怎麼說呢？他還民辦教師我認為啊，咱們從嚴格意義上他不算是正式國家承認的教師，他是，就是說他也是受這個民辦教師，他的這個...當然他的這個教學質量，他的這個素質肯定不如這個正式師範的這些東西。當然這個民辦教師，包括你說的這個代課老師這個問題確實成為一個教育部門的大問題，就是說，首先就是說這個，將來我...我啊，教育問題我是從內心裡希望，很多的這個，我希望大量的這個民辦教師能夠通過自己的努力，刻苦學習，能夠提高自己的水平，希望很多的民辦教師能夠成為優秀的正式教師，這個除了民辦教師，這個制約我們這個教育以外，我覺得現在大家普遍反映的就是說，不要光是說民辦教師了，就是我們這個正式的師範出來的老師，的這個文化素質和這個教育水平也是有待提高的。」

然而，毛新宇至少還有回答問題（對代課老師的看法，是要鼓勵代課老師努力變成正式老師），然而柯文哲連「台鐵要先改善的問題是什麼」都沒有回答到，這樣的學習顯然不及格。

作為總統候選人，對於台鐵相關政策有基本的了解和看法，應該不是過分的要求。特別是台鐵公司化與改革雖已有計畫，但能否順利推展，將會是下一任政府的重要課題。

日本首相中曾根康弘在任5年期間，推動多項民營化，也就只有國鐵拆分JR順利進行。但單這一點，已經足以成為重大政績。

小編雖然沒有要選總統，但就在地高雄人的立場，也可以立即講出台鐵應該改善的幾個問題：

1. 定位問題：台鐵公司化，也是市場化，必須先找到自己優勢的定位。高鐵通車後，台鐵平均搭乘距離逐漸縮短，目前為40km左右，在西部幹線可能更短。但相較高鐵平均搭乘距離100km以上，捷運在8km左右，台鐵仍具有城際.城郊運輸的優勢。而這個優勢最適合發揮的就是新竹～基隆的北部都會帶，以及台南～屏東的南部都會帶，結合跨域通勤月票的常態化，台鐵必須適度放棄長程列車、或行駛距離過長的通勤列車，並擺脫「政治勒索」，在都會帶區間，簡化排點、增加運能和服務品質。

2.財務問題：台鐵長年經營不善，和日本國鐵一樣，在公司化時首先就得面對債務問題。如果承接債務，那公司根本開不成。因而，政府設立償債基金，並吸收部分成本，把債務和公司切開。問題在於，台鐵償債需要大量土地開發，但台鐵公司並沒有專業土開能力，藉由公司化改革引進人才，促成都市再生與TOD發展目標的外部效益一併達成，這是當務之急。

以票箱收入而言，台鐵沒有像JR本州三社有新幹線這個金雞母，比較能學習的是JR九州模式，除了像第一點所提的，找到市場定位去開發都會帶通勤運量，另外就是東部的觀光導向長程收入，甚至開發出旅行社、觀光列車、觀光飯店的產業鍊，一部分還是得「學會」專業的土地開發，才能永續經營。

而在高雄，台鐵把高雄港站的容積轉到站東區，另外要開發高雄機廠，這兩塊土地能否妥善處理，能否跟地方政府合作，甚至比照高港土開公司模式擴大共同開發，將會有助台鐵財務健全與刺激運量成長。

3.長遠的品質提升問題：台鐵公司化同時，大家憂慮的是安全與服務品質，會不會因盈利目標而犧牲？但在政府實質控制股權下，這個問題比較不會有疑慮，反倒是台鐵透過「市場需求」來採購設備，執行SMS，管理下游包商，和反向對鐵道局提出土建規格需求，這部分公司化的決策品質可能更好。但也須籌劃好台鐵公司內部教育機構、鐵道技術研究及驗證中心、運輸安全委員會的合作，將過往事故的教訓內化到員工訓練與管理，讓安全成為新公司的基本文化。

作為高雄人特別有感的是，過去政府漠視南部軌道建設，近年的投資雖有增加，但台鐵在地下化之後，設備是進步了，所能提升的運力難稱理想；而台鐵在市區掌握的幾個場站，都是城市發展關鍵，卻仍有著招商拖延，毫無開發計畫等官僚化作風，這些都期待總統候選人，能夠提出實質的政策願景改善，而不要再用空泛的「毛新宇語錄」來呼攏。

文：Claudius

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