隨著確診人數持續攀升，不安的心情加上居隔的種種不便，讓部分民眾將不滿的情緒發洩到辛苦的醫護或是社工人員身上。但持平而論，對比國外及中國的防疫措施，台灣仍可算是表現優秀的前段班。或許是因為先前我們防堵邊境成功，將國內疫情控制得宜，民眾免於染疫的風險，並得以正常的生活，現在隨著各國陸續解封，台灣也必須調整防疫政策，朝逐步開放邊境的目標前進，很多人在心態上還沒真正調整到「與病毒共存」，即便民調顯示六十三‧九％的民眾認為這是比較適合的政策方向。 在目前社會上充滿諸多抱怨或不滿的情緒下，還是傳出很多讓人感動的溫暖。例如台中南屯某醫院因誤植PCR篩檢結果，導致某餐飲業陳姓女會計被白關十天，連帶五位家人也得三加四居隔的烏龍事件。最後結果卻是陳姓女會計出面受訪表示能理解並體恤醫護人員辛勞，而她所屬餐飲集團執行長更霸氣照付十天薪資給陳女，而陳女也宣布捐出一半，與集團合捐一百份炒飯跟飲料送到出錯的醫院，慰勞醫護人員。另外，高雄梓官的戴藥師日前也投書貴刊，談到她的辛苦，及確診者真心感謝的溫暖回饋，讓她充滿動力繼續為鄉親服務。相信一定還有更多感人的事情，也希望媒體能多多報導，一起發揮「善的循環」正向抗疫力量。 PCR陰性被誤植成陽性的陳女（右）出面說明過程，老闆也說體會醫護人員辛勞，會照付員工陳女薪水，還贈送炒飯便當及飲料給出錯的林新醫院。（民眾提供）     或許這波疫情確診人數多又快，大家不像去年那樣有空贈送飲料或便當去慰問醫護人員，但也誠心請國人發揮同理心，體恤辛苦的醫護及社工人員，不要將負面不滿的情緒發洩在他們身上。請用一句真心的「謝謝」，為醫護及社工人員加油，讓我們用同理心一起渡過此波疫情高峰！ （作者為資深航空從業人員，桃園市民）

去年太魯閣號事故造成四十九死、二百一十三人輕重傷慘劇，日前蘇貞昌院長接見太魯閣罹難家屬代表時，再次重申政府改革台鐵的決心。（資料照） 傅安堂／資深航空從業人員 去年太魯閣號事故造成四十九死、二百一十三人輕重傷慘劇，日前蘇貞昌院長接見太魯閣罹難家屬代表時，再次重申政府改革台鐵的決心；但就在交通部長王國材積極與台鐵員工見面溝通有關台鐵公司化的議題時，卻傳出台鐵工會各分會代表連署拒絕與部長當面溝通，甚至揚言在三月份發起罷工。在台鐵公司化政策尚未定案前，工會這種不願溝通改革只求自身權益的罷工激烈抗爭手段，對於歷年來因台鐵故事故造成的罹難者及家屬而言情何以堪？罷工勢必無法獲得社會大眾的認同與支持。 太魯閣不幸事故發生後，各界檢討聲音不斷也造成時任的林佳龍部長下台；但隨時間過去，台鐵的改革卻只聞樓梯響，陸續更傳出輕微事故發生，但真正的改革行動卻遲遲無法展開。主要原因就是台鐵是一家百年歷史老店及背負了四千多億的負債，要改革的確不容易。但若連見面溝通都不願意而只願訴諸罷工行動，實在非台鐵員工之福 ，只會將原已沉重的列車往前的速度變得更加緩慢，終將無法跟上社會改革期望與繼續累積台鐵負債而已！ 筆者不是反對工會捍衛員工權益的決心，而是不認同當有改變的契機可讓公司更好時，卻不願接受改變與挑戰！中華郵政、台灣港務及桃園國際機場等國營單位在公司化後，有沒有任何員工被非法裁員，薪資福利有無受損及績效獎金的發放方式等，台鐵工會都可以進行調查了解，甚至詢問上述三家公司工會。如果有不合理或是可以改善的空間，都可以藉由與部長當面溝通時提出訴求，朝公司化改革方向前進，而不是拒絕公開溝通協調！ 筆者先前在貴刊「JR福知山線出軌後」一文中提出該公司在重大事故後，透過公司組織改造成立安全專責機構，扭轉公司安全文化，即是公司化的成功案例。 再者國人最喜歡去旅遊的日本，各處車站化身商場中心，讓旅客除搭車外更可以盡情購買各項紀念產品，當地旅客甚至可以在下班搭車後直接在車站商場，購買晚餐或是各項食材回家做晚餐。這些商場除可提高旅客搭車意願外，龐大的租金更是日本鐵路公司收入的主要來源。「車站商場化」將是台鐵將來公司化後可以改造增加營收的最大挹注。 台鐵公司化後在車次安排及票價更可以做合理的調整，尤其面臨高鐵的競爭，台鐵除增加東部路線服務車次及套裝行程，保有自身優勢提高收入；西部路線方面則調整區間列車時間，透過旅客搭車起訖站大數據分析，再配合修改或引進購新的購票系統，培養旅客「轉乘概念」（例如從樹林搭區間車到桃園轉搭自強後到高雄，但購票訂位時系統會幫旅客訂好適合的區間車車次，以便到桃園後順利轉搭自強號，一次訂好二張票方便旅客搭乘），這樣就可以減少自強號等高速列車停靠站次數以縮短台北高雄的行車時間，搭配合理票價來提升旅客搭車意願，也可與高鐵維持一定的競爭力。 再者公司化後可以調整經營策略，招募有日韓等語言專長的員工，推出適合日韓等國際旅客的環島列車套票（例如七天無限次搭乘），吸引鄰近國家的自助行旅客搭乘，可以將經營市場國際化！ 當然改革是辛苦的，需要組織改造磨合，安全文化重新再造，內外部稽核制度更加嚴謹等額外工作。對於大部分已經安穩習慣的公務人員，或許不願意接受這樣的巨大改變與挑戰！但不願意並不表示是無法接受，俗話說「改變要從自己做起」，若員工自身沒有改革的覺悟及決心，單單只靠政府或是每次事故後的檢討報告，是無法改變任何事情。 期望台鐵工會代表及員工應站在保護員工權益及台鐵改造永續發展的前提下，積極與政府溝通協調朝改革方向前進，才對得起歷次事故罹難者寶貴生命及家屬的悲痛心情，也才不會辜負國人對台鐵改革的深切期望！

華航推出貨機新的塗裝後即遭各界撻伐，認為台灣意象不夠且台灣地圖太小，另外有台灣被CHINA「併吞」的反效果。其實貨機的塗裝並不重要，因為除非是載運重大物資等需要拍照宣傳，否則貨機都是停在貨機坪，一般旅客根本看不到且不會在意重視，重點還是華航將來客機的塗裝，才是宣傳台灣意象的重點！ 有關華航改名一事，各界紛紛提出建議，筆者四月份也曾在貴報提出「華信改名台灣航空」的淺見，保留中華航空繼續飛行港澳大陸等地區，華航其他航線則陸續與航點國家透過協商溝通，如對方同意則改為台灣航空營運，如不同意則華航繼續飛行，既不會影響華航航權，也不會白白將「China Air」送給中國大陸〔因為華航一旦取消則對岸的中國國際航空（Air China）可能立刻改名或其他大陸業者拿去用〕。應該是最節省費用，也是最有效的方法，將對華航集團營運的衝擊減到最小。 將華航集團旗下的華信航空改為其子公司並改名為「台灣航空」(資料照)     需要強調的是，意象塗裝效果有限，且只是「內宣」而已，因為外國旅客上訂位網站搜尋或透過旅行社購票，只會出現China Air並不會出現飛機塗裝，更不用說看不看得懂台灣地圖。以筆者在國外機場服務的經驗來說，許多外國同業都認為China Air是來自中國的航空公司，就如同日本航空／美國航空／新加坡航空英文名字一樣，台灣也需要一家飛行國際的「台灣航空」，才能真正替台灣打廣告、行銷全世界。 再說意象塗裝除非像是Hello Kitty或迪士尼卡通人物那樣鮮明受歡迎，否則很難吸引旅客目光，更別說要代表台灣的圖騰而不會跟中國意象混淆。因此，直接加註文字才是最有效的！例如台灣之翼《The Wing Of Taiwan》（雖然長榮航空用過，但是如果華航要用長榮應該不會反對），驚艷台灣《Amazing Taiwan》，或最佳解套方式由觀光局直接贊助彩繪《Taiwan Touch Your Heart》等，都可以直接將Taiwan的意象用英文行銷，在中華航空原有塗裝噴漆上去，其效果絕對比台灣地圖好，且言簡意賅！ 中華航空創立艱辛，且已有光榮的六十一年歷史，筆者認為應該保留其名稱繼續傳承其光榮歷史，將其集團的華信航空改名為台灣航空，應是最好的方式！ （作者為資深航空從業人員，桃園市民）