#從事件發生的第一天起 你幾乎沒看到親中派的藍營政客跟支持者，是出錢出力，在考慮到亡者和家屬的心情下，平靜地去處理善後，去等待科學跟專業的調查結果。多數是第一時間，就在找戰犯跟獵巫，無止盡的政治鬥爭跟算計，巴不得把自己討厭台灣、厭惡台派的一股腦仇恨，全部自私地趁這次重大事故發洩。 【藍媒】不停趁亂偷丟假新聞跟抹黑，先用聳動標體下標去煽動風向，再偷偷收回撤下，裝作沒事發生。 【深藍名嘴跟車輪黨政客】則是趁機能牽拖就牽拖，丟泥巴究責，把重大傷亡事故當作籌碼，將眼中的綠營政敵通通都喊下台。 【統派藝人跟假帳號網軍】更是到處出征謾罵，呼籲大家「反捐助」，不要響應、不要幫助捐款。 #既負面又扭曲的心態讓人搖頭 生在同一片土地上，造就這樣子的平行世界，這樣子的冷血心態，著實讓人嘆氣。

轉臉友： 能扛的，最認真改革的，最願意負責的都被逼走了 從吳音寧到林佳龍都是 結果就是最不願意改革最會躲責任的，能當官當得最久 這就是國民黨官僚最擅長的伎倆 台灣近幾年已樹立了誰最認真負責願意改革，誰就最快被轟爆抹黑下台的民粹標準與雙標習性 主因是白藍人的為反而反為黑而黑的天性，還有黃國昌時力養成的無恥加蔥刁民習性 驅逐良幣的不是劣幣 是民粹，是有心人的抹黑潑糞，是無知聽信抹黑潑糞的民眾 只可惜了吳音寧林佳龍 還有犧牲了台灣原本可以更好的未來 回想馬英九柯文哲底下官員出再大的包，有這種火力砲轟？ 當年的交通部長葉匡時再怎麼爛，柯市府發生再嚴重的錢櫃養老院燒死人 好像都沒有承受過林佳龍這種壓力 當國民黨的交通部長好舒服，可以嗆民眾立委，還可以賤賣高鐵 當民進黨的交通部長就是被幹好幹滿，連春節堵車，路標出包，垃圾工頭的吊貨車滑下撞到火車 都能一率無腦喊林佳龍下台 這個社會只打綠不打藍的天龍雙重標準與恐怖民粹 台灣本土政治人物再怎樣努力都是爛的無恥抹黑 這才是最該死的黨國遺毒系統性問題 當民間營造所工頭沒停好一台工程車，都可以拉下一個交通部長，這是那種恐怖蠻橫的民粹風潮？ 選前一年，無比憂心

  1.這次的事故到底跟台鐵有沒有關係？ 目前還不知道。要等運安會與地檢署蒐集事證後才能進一步做判斷，現在所有的報導都只是猜測，調查以後才能比較接近真相。 2.嫌犯涉嫌的罪名是什麼？判刑可能會多久？ 就目前的事證來看，嫌犯有可能涉嫌過失致死，最重本刑是5年。即便這麼多人死亡，因為是一次行為，所以也只能最重判處5年。未來隨著調查其他事證以後，如果有其他可能的罪名，會從當中選擇比較重的罪名判決。 3.目前嫌犯已經羈押，但是為什麼先前可以50萬元交保？ 所謂羈押，是「暫時」把嫌疑犯關起來，並不是判刑的意思。根據刑事訴訟法的羈押要件，必須符合犯罪嫌疑重大，而有可能串供、有可能逃亡、犯重罪三種情況之一者，才可以羈押。先前地院的法官認為被告並沒有串供的情況，也不是居無定所，逃亡的可能不高，又不是最輕3年以上的重罪，所以只以50萬元交保。但高等法院認為原來的決定考慮不周全，所以撤銷後交給其他法官審理，後來認為還是有可能串供或逃亡，所以才決定羈押。 4.未來民事求償會由誰來承擔？ 台鐵目前對乘客有契約責任，必須依契約給予補償。目前的金額是身故者有540萬元，包含10萬元慰問金、250萬元的行車事故賠償、以及特別濟助金280萬元。受傷的乘客與死者家屬也可以對東新營造、義祥工業社與被告李義祥求償。檢察官目前針對可能的肇事者，已經進行財產扣押中。 5.台灣的公共安全是不是存在系統性風險？ 台灣人在公共安全的立法上，要求當然很高，但是實際運作上，卻不是如此，例如道路上的紅線，經常看到有人還是隨意停車；各行各業也都會有一些人，存在便宜行事的心態。如果說，不嚴謹的日常生活態度，稱之為系統性風險，當然會有一些公共安全意外來自於這裡。表面功夫、得過且過、管理鬆散等等，這些是某些人的工作與生活態度。要降低風險，就要看我們是不是願意調整這種心態，這是需要成本與教育的，也可能要從自己身上做起。 6.台鐵為什麼不進行公司化呢？ 因為成本太高。台鐵目前整體資產總額約為8,651億元，負債總額4,144億元，其中應計退休金負債有643億元，占負債總額約15.5％，而每年虧損32億元，每天開門營業都要虧損將近1千萬元。 票價不能提高、退休金不能砍、薪資福利不能太好、擁有的土地不能任意「活用」，一旦公司化，這就是一家隨時都會倒閉的公司，公司化以後，財務報表能看嗎？以後要如何經營？ 7.台鐵為什麼不進行民營化呢？ 沒有公司化，就不會有民營化。可是即便公司化，票價能不能大幅提高？以往的退休金負債，政府是不是願意以納稅人的錢來承接？鐵路法能不能授予經營層更彈性的土地與經營模式？要修法或民營化，都必須要通盤考量財務、民生、營運模式，否則誰會想要經營一家每年都在虧損，而且要維持高人事成本、低票價的公司？ 8.這次災難，政府為什麼不出面負責？ 這次事件，當然是人禍，但是政府必須負責的層次應該到哪裡？法律責任比較客觀，但政治或道德責任，就是見仁見智的問題。而且，負責的意義是什麼？事實上，在找出真正的原因前，下台負責只是一種態度，但沒有意義。如果根本就與部長無關，為什麼要辭職？如果跟部長有關，應該要判刑，而不只是下台吧？ 9.政府為什麼要設立募款帳戶？ 首先，這是因為民眾想要捐款，但是不知道什麼單位可以接收捐款，衛福部才會成立募款帳戶，並不是政府想要主動「斂財」。其次，這些捐款，衛福部的初步設計是專款專用，會用在傷者的醫療、復健、生活重建、家屬經濟支持等事項，該負的法律賠償義務，本來就不會因為捐款而有所改變。最後，不想捐到這個帳戶就不要捐，或者直接捐給自己想要的受難者，但是不需要對這個帳戶冷嘲熱諷，畢竟這都是民眾的關懷與愛心。 10.我們還能做什麼？ 如果你是受難者或家屬，請好好調整自己的身心，未來還有很長的生理與心理重建要走，而同胞會盡力的幫忙與協助。如果是一般民眾，因為這麼嚴重的事故，讓你很難受，請暫時遠離傳播媒體，不要再看這些訊息，更不要傳遞不實的訊息，並且照顧好自己的身心。如果有點能力，就持續關心這些受難者的後續狀況，能給予幫助就盡量去做。 我們都愛台灣這塊土地，但是請讓自己熱情助人、冷靜思考，台灣未來才能更好。

  作者指出，由於中國對國際媒體限制越來越多，因此許多記者都轉到台灣站點報導中國與東亞新聞。以紐約時報為例，針對本次太魯閣號408次列車意外慘報導之深入並不輸給台灣報紙。示意圖／擷自公視新聞影片、紐約時報網站，民報合成   太魯閣號的意外慘劇，世界各主要媒體普遍報導。但這次的報導之詳細，很讓我驚訝。以紐約時報為例，報導之深入並不輸給台灣報紙。報導具名的有三名記者，其中一名駐點台灣。報導中除了有紐時自製的台灣地圖，還有六張現場相關照片，其中三張來自路透社，二張來自美聯社，一張來自Getty Images. 國際媒體對台灣文字與圖片報導的廣度與深化當然與國際記者在去年突然增加有關。根據外交部統計去年到12月25日止，新增18家國際媒體共計27名記者駐台，再加上原有駐台國際媒體增加7名記者，一年共計新增34名國際媒體記者，比前一年總數90人增加37.7%。 駐台記者去年以來突然增加主要原因在中國；一是中國限縮甚至拒發國際媒體記者工作證，二是中國對外媒的行動與報導越來限制越多，因此轉到台灣站點報導中國與東亞新聞。去年世界媒體的對台灣的報導大幅增加，除了台灣防制武漢肺炎的成就，政府的宣傳，中共的威脅，台海局勢的緊張，川普對台政策的著力，國際媒體駐台記者急遽增加也是主因。 國際媒體進駐台灣一定會對世界放大台灣的優勢，如武漢肺炎與台灣半導體的成就，以及台灣人的友善；另一方面當然也會廣播台灣發生的事件與台灣的弱點，如這一次的太魯閣號事故與可能的政治經濟背景與說明。 美國國務院2020年度人權報告，指出台灣重要的人權問題在於刑事誹謗罪的法律以及嚴重的官員腐敗行為。這種報告當然直接間接來自媒體。公正的媒體是民主的防腐劑。不管是報憂還是報喜，公正的國際媒體的增加對台灣都是正面的；尤其在民進黨一黨獨大，部分國內媒體似有被收買或西瓜偎大邊之時更是如此。

【你覺得台鐵的定位應該是什麼？】 台鐵408次列車撞擊入侵工程車事故已經第三天，我們可以看到鋪天蓋地的檢討，從隨便停車與拉手煞車的文化，到台鐵的組織再造不等，在如此重大的悲劇發生之際，我們都想找到一個罪魁禍首。待調查責任與事故原因，必定持續監督。 而今天想談一個根本的問題，什麼是台鐵的定位？ ■交通革命，卻革了台鐵的命 如果大家看教科書，會這樣寫，台灣史上幾次空間革命包含： 1. 1908年縱貫線全線通車，西部交通從相距數天變成南北12小時內可抵達。 2.2007年高鐵全線通車，西部主要都市90分鐘內可達，成為一日生活圈。 在一個世紀的空間革命中，台鐵已從「領導革命者」的地位跌落，失去了中長距離聯絡的優勢，那麼台鐵應該要扮演著怎樣的角色？ 我們更細緻的回顧1908~2007年之間台灣的交通史，粗略來說，前50~60年，是台鐵優勢的時代；而後40~50年，則是台鐵吃土的時代。 ■大公路主義興起，擊垮台鐵也荼毒台灣五十年 關鍵的轉變就在1970年代，雖然台鐵在1973年～1979年完成了西幹線電氣化，然而在同時期，隨著南北高速公路通車，經濟成長帶動私家車輛普及，在政府採取公路建設與汽車工業發展優先的「大公路主義」下，鐵路的優勢快速被侵蝕。 在貨運方面，貨車取代鐵路運輸，侵蝕了台鐵長期的穩定收入；在都會區通勤方面，台鐵設備改善落後，客運支線不是廢線改公路，就是改為系統不相容的捷運，也未增加通勤路線或列車，在台灣都市化最快的年代，台鐵完全分不到這塊市場；而在長距離運輸方面，台鐵的優勢先是被高速公路侵蝕，最後又被高鐵重擊。 在貨運、短距離客運、長距離客運 連吃三拳，注定台鐵本業難以翻身。 ■台鐵定位朝向中短程捷運化發展，為何難成功？ 1980年代，政府開始推動各都會區的台鐵立體化，往往打著「城市縫合」、「減少平交道交通壅塞」的理由，已經完全是以公路的思維著想了。儘管後來推出「台鐵捷運化」政策，但在號誌行控未改善、列車車型性能差異過大、緩急不分離甚至缺乏待避線、營運人力不足等狀況下，就算是班次最密集的台北都會區，也和捷運系統的發車能力有相當差距。 事實上，所謂的「傳統鐵路」在號誌升級，閉塞機制改善，列車性能提升下，其實和「鋼輪鋼軌高運量」捷運系統是完全一樣的。就像是JR山手線可以做到11節車廂編成的電聯車尖峰相隔2分鐘發車，日運量400萬人，超越任何一條捷運路線。 然而，台鐵在西幹線，並未以這樣的思維「力拼捷運化」，所以我們會看到很奇怪的，例如台中雖然高架化了，大部分的通勤車站都沒有待避線；通勤電車的調度不是在台中與高雄這些大都會區密集發車，而是從台中開到高雄；以至於離峰還是20~30分鐘一班車，完全稱不上「捷運」。 另外，適合台鐵競爭優勢區間的城郊鐵路，包含機場捷運、林園東港延伸這些新線建設，出自於對台鐵的不信任，地方或市民都寧可採取全新系統，或盡量延伸現有捷運系統，而不採傳統鐵路建設。這和德法的RER系統，或日本近郊鐵路+直通運轉的模式大相徑庭。 這並不完全是台鐵的錯，畢竟台鐵無法主導建設規格（鐵道局才能），蓋出來的東西不一定符合營運需求。加上台鐵還必須負擔許多政治要求，例如這站也要停莒光、自強號，這都讓台鐵的經營舉步維艱。 另外，由於台灣被大公路發展荼毒已久，各大都會區大眾運輸與行人自行車道發展極度落後，就算有車站，車站外的接駁，地方政府的城市規劃，都很難滿足TOD發展的方向。雖然台鐵手握都會區黃金土地，但一方面台鐵缺乏自行開發能力，二來就算是要開發恐怕也會被說成炒房炒地圖利財團。不論政府或民間，似乎都還沒有城市發展重回「軌道導向」的真正決心。 ■在東部台鐵為何無法把握優勢？ 當然，在東部台鐵相對有競爭力，諷刺的是，這來自公路建設的困難。 1980年完成北迴鐵路，1991年完成南迴鐵路之後，環島鐵路網完成。然而，東部運輸存在平假日落差極大的問題，通車不久，北迴運能就不堪使用，因而在1992年開始雙軌電氣化，2005年全部完工，接著又引入太魯閣、普悠瑪等傾斜式列車，嘗試再增加運能。 但在東部運能提升的過程中，花東電氣化先於雙軌化，車站缺乏待避線，與貨列排點上的衝突，樹林作為始發站導致樹林至南港間密度過大等這些問題卻仍然存在，也影響了發車密度的提升。修改機電與月台設施，讓列車編成擴大，理論上比傾斜式列車能帶來更高運能，但卻並未被優先考量。 當然，鐵路的建設成本、安全性、效率與環保性理論上都遠高於公路，繼續擴大鐵路運能，仍比擴建擴寬公路效益更佳。但花東城鎮或觀光區的「無縫接軌」轉乘系統，某種程度上卻付之闕如，若要暢遊花東，自駕便利性仍然較高。季節性波動的遊客，帶來商機，卻也排擠了本地人的使用需求。 若以東部鐵路具備的相對優勢，和大量的觀光資源，理論上政府與台鐵推動鐵道觀光，與補貼客運+共享/租賃運具，可以打造很好的低碳運輸體系，甚至能像JR九州一樣成為集團金雞母。 ■未來的願景是「西高鐵東快鐵 」嗎？ 在2020年環島鐵路電化完成，以及高鐵確定延伸屏東後，交通部提出了「西高鐵、東快鐵」的概念，為接下來的台灣鐵路網定調。 然而，高鐵到底要延伸到何種程度，西高鐵與東高鐵的分界線在哪裡？能否將轉乘最佳化？都仍然沒有確定的答案。不論是南港或屏東，都有延伸的可能。 另外，東快鐵除了要提升到160km/h時速（也是日本窄軌在來線的最高時速）以外，同時也仍須負擔區間車、貨列等不同需求，路線規格要改善到何種程度，也有待釐清。 由於東部極度仰賴長途客運的票箱收入，若是高鐵延伸東部，剩下的台鐵並不具西部還有捷運化與中短程城際運輸的需求，可能淪為政府的經營負擔，這都是在要求速度與品質以外，也需要考慮的。 ■組織再造必須配合國家政策支援 在本次意外後，台鐵的公司化與民營化再次被提及。 然而我要強調的是，台鐵的定位與利基若不能確定，在運輸本業鉅額虧損的狀況下，再如何改造，經營都很困難。 國家政策必須確定的是： 1. 在西部，遠距離高鐵，中短距離台鐵，短距離捷運、公車的完整大眾運輸網建構。做好無縫接軌，逐漸取代私有運具，提升市佔率。 2. 在東部，軌道運輸先於公路運輸發展。提供觀光客區域內接駁機制，釋放聯外公路滿足在地需求。 3. 建立軌道產業與驗證機制，確立本土需求，並減少重置成本。 我們會看到，前瞻基礎建設的基本方向就是要以軌道發展取代大公路主義，扭轉過去台灣的長期發展失衡。前瞻預算的問題只在投資優先順序（包含優先升級到ETCS level 2的閉塞控制等機電更新），以及增加運量的效率問題（包含優先進行緩急分離與增設待避軌，並改善調度區間問題），而不在總額投資過多。 如果我們並不願意推動軌道為主的都市發展導向，不願意讓台鐵透過土地開發與都市更新獲利與獲得運量，地方與中央無法推動大眾運輸系統的配套，那再要求台鐵做這做那，都只是凌遲已經被砍到見骨的台鐵。 而由於台鐵是全台覆蓋最廣的軌道系統，負擔了城鄉平衡的角色，存在一定的公益性（例：民營公司才不需要優先賣票給花東鄉親）；要提升經營彈性，公司化（維持官股）是比較可行的方式。 鐵道局-台鐵公司的關係，就會變成類似捷運局-捷運公司的關係，由鐵道局興建，政府持有軌道所有權，並交給公司管理營運。若公司化經營順利，遠期可再考慮「車路分離」之民營釋股模式，確保軌道興建與維護之持續。 以上這些政策面的方向，說來容易，也早有人提過，但遭受的阻力卻是無比巨大。 我們都知道台鐵不論在組織管理、內部部門的協調上，都有問題，但如果是推動改革，要給軌道發展一個看得見的未來，讓台鐵足以生存與茁壯，這應該是我們必須堅持的方向。    

整頓台鐵，攸關蔡英文 2022 期中選舉，一定要處理好。 台鐵，是基層民眾每天的通勤工具，也攸關疫情期間國旅的通運，不能再出人命與意外了，否則民怨不分藍綠都會沸騰，殺傷力比萊豬、藻礁巨大。 國民黨見獵心喜，一定會在 2022 年操作民生議題，挫傷蔡英文的期中選舉。 現在台鐵局長懸缺，一團亂，林佳龍確實必須先坐鎮，處理好傷亡撫卹再離開，在此之前，得物色適合的交長與台鐵局長人選。 台鐵公司化，在蔡英文第二任期內肯定做不完，但至少讓台鐵能反映成本，改善薪資結構與設備汰舊換新，要好好跟民眾溝通票價調漲的事，壓制國民黨又藉機無理取鬧。 先取得台鐵工會的支持，再整頓幾個戶位素餐的官僚。 台鐵票價調漲，再加上其他物價，看來通貨膨脹無可避免，包括房價，這又是民粹雷區。 通貨膨脹與萊豬、藻礁等民生議題，會是 2022 年期中選舉攻防的焦點，蘇貞昌務必熬到期中選舉後。 蘇貞昌不是無能、不作為，務實有執行力的形象，依舊深植民心，眼下還是需要他坐穩閣揆的位子。

【台北二二八最驚悚的第一手見證】 https://youtu.be/Z8v89B9moK8 國美館一樓的「海外存珍──順天美術館藏品歸鄉展」，除了畫作，也有很多藝術家與收藏家們之間的信件往來，其中一封信，是1985年6月7日郭雪湖寫信給謝里法的：二二八期間，槍聲不絕，郭雪湖只能將塌塌米放在窗旁擋子彈。當時他有一個一歲半的女兒，怕哭泣時吸引街上國府軍的注意，鄰居婦人竟然建議他將女兒壓死，避免哭聲讓士兵知道屋內有人。之後他出門查看，發現下水溝都是死屍和血水。 「當時我的畫室設在羅斯福路美國新聞處(教育會館)鄰邊，分二處居住，兒子都住在太原路本宅，近日新、蓬萊國校。…二二八，大稻埕方面鬧的利(厲)害，每天槍聲不絕，我看情形不對，趕快將孩子帶到畫室來，途中也遇到幾次的危險，幸而無事到達。我的畫室是日式房屋，恐有萬一，將塌塌米弄起來排在玻璃窗後面可以防彈，夜間大家睡在塌塌米下面，日夜都消燈，假裝無人居住的空屋，當時我們有一歲半的女孩，也恐她泣起來。鄰居的太太建議我們將這個一歲半的女孩壓死，恐她泣起來被阿兵哥聽到，事就大了，當然我們是不能接受。內人一直照顧她不能出聲就是，我家對面是一家外省人住的，他們因在上海生長的，有一段的經驗知道國民黨的作風，勸我們不可飲水道水，恐國民黨官員在水源放毒，一直勸我們掘井，我們台灣人一直在泰平天下成長的，不知道這套利害關係，有一朝我忍不住跑出外面看看情形，行到喫茶店時，老太婆舉手做信號叫我回去，過幾天出來，看到下水溝滿滿的死體和血水，很x(驚)恐人，同時要感謝這個老太婆的救命。這般黑暗的生活，是我一生最緊張艱苦的時期，也學了很多的學問。」 這封信讓我恍然大悟，為什麼，在日治時期，即使台灣人被殖民、感覺是二等公民，但是，這些前輩藝術家們的畫作，卻有一種近乎純真的美感，和全心投入的靜謐，一方面是，他們被鼓勵去寫生，去描繪這塊土地上的一切，去認識台灣，認識自己，另一方面，殖民政府的現代化治理，的確帶來某個程度的法治和人權保障，讓心態上較為安穩。 相形之下，戰後的作品，總感覺畫家跟他們內在的感受，隔了一層灰灰濛濛、說不清楚的東西，就像林之助1966的那幅「望鄉」帶給我的感受。 延伸閱讀：郭雪湖的二二八見證 https://www.facebook.com/pipetobacco/posts/10225278083369557

聽說交通部長林佳龍在處理太魯閣號事故後，就要負起政治責任辭去部長職務。 2000年第一次政黨輪替，發生了八掌溪事件，因警消無力救援導致三個農民被洪水沖走，才剛上任兩個月的行政院副院長游錫堃負起政治責任請辭。沒什麼直接道理，政治責任就是這樣。 林佳龍部長做得如何? 起碼我這等小民，在網路上靠么一下路標的指示方式不直覺很危險，他不但看到了，而且找我去運研所開會，並克服交通標誌設置辦法，做了比較好的改善。 部長可以像走馬燈下台換人，問題是，台鐵難治的宿疾沉痾，該怎麼辦?  

筆者去年清明節前投書自由廣場《恢復舊清明與四五脫鉤》，呼籲「取消清明節放連續假」。其用意在於這個連假造成整個台灣陷入「交通大亂塞」，車禍頻仍，付出社會成本太高；其次，它是具有政治意涵的建構與思想宰制，應予積極「轉型正義」。 台灣一般民眾對「清明節」與「民族掃墓節」，似乎不太了解其因果關係，也未必真正認識這個多重關係所建構的過程。嚴格來說，「清明」是二十四節氣之一，起初並不被意識為一個節日，台灣人選擇於清明時節上墳，是農曆過年後的祭祖春遊活動；至於「民族掃墓節」也並非傳統節日。民國以後，1915年北洋政府接受孫文建議，訂清明為掃墓節，意在養成人民崇仰祖先提高「民族意識」。這也是中國人只有「民族主義」的基因，而沒有「民主主義」的原因之一。 國府敗逃台灣，清明民族掃墓節在黨國體制下持續發展，甚至在中國國民黨政治運作下，將其偷天換日結合在其政治意圖之下。換言之，現在的清明、掃墓、連假，是黨國獨裁主義以自身政治意圖，而被創造出具有政治意涵的節日。 1975年4月5日蔣介石過世，內政部於5月15日依國民黨中央之提案，擬具「紀念先總統蔣公辦法」，同日隨即政院院會通過，規定每年民族掃墓節（清明節）為「蔣總統逝世紀念日」，全國放假一天，並舉行紀念儀式。至此台灣人對祖先的祭祀被合併轉換成對獨裁者的緬懷。至2012年馬英九執政期間開啟「婦女節、兒童節、清明節合併假期」，擴大台灣人對蔣家獨裁者追思哀悼，這正是中國國民黨所綿密建構的愚民政策；儒家的「移孝作忠」說穿了只是做為「威權帝王政治」下的奴隸罷了？中國習皇帝正是靠它過日的。 1975年4月5日蔣介石（後左）過世，內政部於5月15日依國民黨中央之提案，擬具「紀念先總統蔣公辦法」，同日隨即政院院會通過，規定每年民族掃墓節（清明節）為「蔣總統逝世紀念日」，全國放假一天，並舉行紀念儀式。（資料照）   成立於2018年「促進轉型正義委員會」正式掛牌成立，根據《促進轉型正義條例》的授權，負責規劃和推動有關還原歷史真相、清除威權象徵、平復司法不公等等轉型正義事項等需執行的任務。該機關將在今年5月到期，行政院長蘇貞昌：「我會同意促轉會應該再延長」，促轉會不可能二年馬上完成，但還有很多工作還要繼續做。然「清除威權象徵」促轉會幾乎原地踏步？慈湖兩蔣未入土為安，中正紀念堂依然矗立，台灣到處中山路、中正路、經國路？ 既然繼續做只是柿子專挑軟的吃！那麼建請促轉會與內政部，廢除具有威權象徵「愚民政策」的清明節連假，應是可行之道。除了可免於民眾返鄉塞車之苦外，又可恢復舊清明與蔣介石忌日脫鈎，使其回歸早期台灣習俗的祭祖方式；更足以撫平太魯閣號日前在花蓮清水隧道之災難所帶給台灣人的傷痛！ （大學助理教授）

  太魯閣出軌釀50死逾200傷，交通部長林佳龍在事發過後的62小時，正式透過臉書宣布請辭交通部長一職，他強調每多一個罹難者就多一個心碎的家庭，他的內心只有更自責更愧疚。 事故發生後，林佳龍趕抵花蓮後跟著進入車廂目擊宛如人間煉獄現場，受到極大衝擊後就再沒回台北，每天在台北開的事故記者會改由有「鋼鐵人」稱號的次長王國材坐鎮，他只留下「我要繼續在花蓮待一陣子」交代，究竟他在花蓮做什麼? 前往事發現場支援採訪的《蘋果》記者也展開近身觀察。 林佳龍到宛如人間煉獄現場。林林攝  圖片來源 : 蘋果新聞網   ♦宣布辭職前臉上表情柔和許多　有如釋重負之感 《蘋果》昨獨家報導林佳龍事發後已向行政院和總統府口頭請辭，林佳龍昨在花蓮兩度面對媒體追問是否請辭均不願正面回應，一整天情緒都顯得異常緊繃，直至晚間9點視察事故現場結束離去時，只見他臉上表情變得柔和許多，甚至刻意向現場工作人員及跟隨在旁的記者說「你們辛苦了！」隨即2小時就閃電在臉書宣布辭職，或許從他的離開事故現場時，身體語言透露出放下心中的掙扎，已有如釋重負之感。 林佳龍這幾天都在事故現場、醫院和殯儀館三地打轉，昨天12小時行程則是一早9點就出現在事故現場，帶領技師團隊進入隧道內勘查，或許是和他特別指示必須嚴防二次事故，要求技師檢查山壁遭太魯閣後強烈撞擊後的安全有關，他要親自察看這項工作，約停留45分鐘就離場。 交通部長林佳龍都一早就前往事故現場(圖右一)。黃子騰攝 圖片來源 : 蘋果新聞網     ♦馬不停蹄奔波勞累已達「鋼鐵龍」等級 隨後他沒公開行程，據幕僚轉述林返回花蓮市區開幕僚會議，直至下午1時50分左右，才陪同副總統賴清德再度現身，連跑4家醫院，至國軍802醫院、慈濟、部立花蓮醫院及門諾醫院探視傷者，下午5時15分才從門諾轉赴殯儀館慰問家屬，近6時再一路塞車轉往事故現場協調救災事宜，約晚間9點才返回飯店。 而這一路奔波，記者觀察林佳龍沒安排用餐行程，連水都沒喝一口，或許是在車上解決，但記者跟著這一路奔波觀察也體會到這勞累也已達「鋼鐵龍」等級。 細數林佳龍從太魯閣出軌事發後的兩天半行程，他總是馬不停蹄的從案發事故現場，或者連續兩日陪同總統蔡英文及副總統賴清德到醫院及殯儀館探視亡者家屬。當總統及副總統到場時，林總是亦步亦趨的緊跟在身旁，安分地扮演著陪襯的角色，但這兩天當一具具罹難者的遺體往殯儀館送時，「自責的他」卻未早先在總統及副總統到場前先到殯儀館致意，也不免讓人聯想是否他還沒做好面對這些罹難者及哀痛家屬的心理準備?或許答案只有林的內心最清楚。 59歲陳先生在台鐵列車出軌事故中，兩腿嚴重損傷，林佳龍(綠外套者)陪同副總統賴清德5日探視。慈濟醫院提供  圖片來源 : 蘋果新聞網   ♦宣布請辭前閉口不談去留　未公開行程時間都在閉門會議 昨早林佳龍向總統府口頭請辭的訊息一傳出後，他在事故現場聽取簡報受訪時還指，現在不是談他去留的時刻，但該負的責任絕不迴避，當時仍不證實請辭一事，隨即還找工程顧問公司解說隧道安全問題，只見他全程緊抿著嘴、表情嚴肅，但仔細觀察他的眼眶似乎已泛淚，當專業施工單位說明要如何將卡在隧道內的車廂拖出時，只見他面色更顯哀戚。 林佳龍一臉沈重在聽取現場工作人員簡報。胡瑞麒攝  圖片來源 : 蘋果新聞網   昨早在事故現場短暫停留約45分鐘的林佳龍離開現場後，隨即即沒有公開行程，直至下午才與副總統賴清德一起前往醫院探視傷者，然而這中間消失的4個小時究竟做了哪些事?據幕僚透露，因應此次太魯閣號重大事故，林佳龍共加入有事故現場、鐵道設備及死傷者慰問等三個幕僚群組，未公開的行程時間是在與幕僚進行閉門會議。 甚至林佳龍昨午在陪同賴清德至醫院探視傷者時，只有賴清德接受媒體訪問，林則在旁未發言，當林走出醫院要前往下一個行程時，《蘋果》再度上前詢問是否已向總統請辭?只見林不發一語，頭也不回地朝坐車快步離去，接著趕往下一個醫院探視。至傍晚賴清德結束殯儀館慰問行程後，林佳龍幕僚原本表示林要受訪，但隨後幕僚又稱因老闆臨時接獲通知，已趕赴事故現場協調，現場媒體才知林早已離去。 副總統賴清德在林佳龍陪同下前往花蓮殯儀館慰問家屬與在場社工人員。塗豐駿攝 圖片來源 : 蘋果新聞網     ♦罹難者家屬心聲：離開府院黨保護羽翼，勇敢面對家屬 「在事故現場、醫院及殯儀館」林佳龍的幕僚稱老闆一天的行程就只會有這三個。案發的62小時，林佳龍除了睡眠，其餘的時間就只能在血肉模糊的事故現場、罹難家屬的悲戚哀嚎及傷者痛苦呻吟的醫院中度過，林佳龍內心的自責與愧疚確實是可想而知的。不禁想問除了愧疚自責與辭職之外，究竟林佳龍還能做些甚麼? 至於罹難者家屬的聲音卻是這樣的。就讀國立體大的張姓兄妹與父親因這場太魯閣出軌罹難，兄妹的鍾姓外公面對蘋果記者詢問對林佳龍請辭傳聞一事的看法，只見他一度掩面啜泣「不知該怎麼說，傷心到飯也吃不下，只希望讓快點離開這個傷心地」。另幾名亡者家屬被問及林佳龍請辭傳聞一事，則紅著眼表示不想多談。也有第一現場工作人員私下感嘆說，部長應脫離府院黨的保護羽翼，勇敢面對家屬的心聲吧。 也有政治人物認為，應該是除了面對這麼嚴重的傷亡事件，讓林佳龍內心無法承受之外，後天要在立院的專案報告絕對是排山倒海的壓力，所以他才會選擇在立院質詢前離職。 林佳龍雖然已宣布請辭，但還是要繼續留在花蓮善後，或許如他在辭職聲明中所說「我先是一個人，才是一個交通部部長」，如今決定卸下這身分，他還要以「一個人」的身分，和這群救援人員一樣，繼續為這起重大事貢獻己力。 (郭美瑜、林媛玲／花蓮報導）

案發後有民眾拍到李義祥（紅圈）出現在現場。（民眾提供）   〔記者花孟璟／花蓮報導〕臺鐵太魯閣號出軌案，昨晚間有網友在PTT貼圖，拍到案發時工程行負責人李義祥及另1工程人員站在上邊坡的工地往下查看的畫面，花蓮地檢署檢察長俞秀端說，案發時被告人在現場，目前檢方掌握到至少2人，呼籲民眾如當天在場有拍照片、或知道在場人的真實姓名，都可向檢方提供訊息。專線電話03-8230159、LINE ID@329tkjav。 在刑事偵辦方面，俞秀端說，經過檢方不眠不休的努力，花蓮地院重新裁定羈押禁見，除此之外，檢方目前也掌握到，案發現場除了李義祥出現之外，「應不只一個人」，檢方目前掌握至少2人以上，已經掌握相關證據資料，雖然努力追查仍無法知道對方確切姓名，呼籲所有民眾如有在現場拍照、或是你知道在場人的姓名，請和花蓮地檢署專線03-8230159聯絡。 俞秀端也強調，檢方正全力防止業者脫產，這3天已經連續進行3個搜索，已掌握並且正著手查扣被告財產，這部份一定會努力的不讓被告脫產，至於涉及假日違法施工，涉及偵查不公開不便透露。 當天搭上太魯閣號班車的乘客，在現場拍到上邊坡有多名男子「以為對方是來救人」，事後看新聞才知道是李義祥等相關人，地檢署呼籲知道身份者提供訊息。（ptt截圖） 當天搭上太魯閣號班車的乘客，在現場拍到上邊坡有多名男子「以為對方是來救人」，事後看新聞才知道是李義祥等相關人，地檢署呼籲知道身份者提供訊息。（ptt截圖） 當天搭上太魯閣號班車的乘客，在現場拍到上邊坡有多名男子「以為對方是來救人」，事後看新聞才知道是李義祥等相關人，地檢署呼籲知道身份者提供訊息。（ptt截圖） 檢方提供的聯絡專線，呼籲民眾提供訊息。（記者花孟璟攝）

好吧，中國鐵了心要開戰，那會怎樣？ 真的開打了，你也不會看到漫天砲火跟飛彈掉下來，中國的彈道飛彈數量從沒有達到可以完全壓制台灣全部政經軍基地的程度，最優先的筆者都在之前的謠言篇講過，光是雷達站跟重要的空軍基地，頭幾波就打完了，還有剩都要保留起來。 接著空戰，你也不會看到滿天飛機，這不是螺旋槳時代，不時看到空中有飛機被擊中的火花倒是會。此時，就是躲在家裡，不要上街去看戲，被掉落的渦輪打中就是血肉橫飛，直接送去殯儀館，再說部隊也不會准你上街就是。也不要想說，看到共軍飛行員跳傘，想拿個菜刀去砍他，輪不到你的。 別擔心，飛彈不會打你家，因為你沒那麼重要。萬一飛彈很不準，真的打到你家？那就禱告吧，除了說倒楣也不能說什麼，你若是編組到義消之類的單位，配合去救災就是，若什麼都沒有，也不要去當義工，除非廣播缺人希望熱心民眾幫忙捐血等等。 海上的戰鬥你應該看不到，就不用講太多，依照台灣的情況，若你住在淡海新市鎮的高樓，或是基隆迎風面的透天厝，是蠻有可能看到很多飛彈往外海發射，但也別想趁機拍照留念，被當第五縱隊的可能性很高的。 至於陸戰喔，大概要再過一個月以上了，而且戰爭很可能到此就要結束。因為台灣周邊海域，進行海空戰爭時，貿易是幾乎中斷的，或者像是海上自衛隊護航日貨船通過東部海域等，總之這個影響是全世界，海運運費會飆高，首當其中的日韓受不了的。 如果這階段解放軍仍然取得不了顯而易見的優勢，我們幾乎可以肯定，各國一定會介入壓迫中國收手。這不是出自於善心，而是現實的考量，萬一中國堅持打一場海空沒有優勢的渡海戰爭，那結果必定是極為悲慘，若中國因此內部出現大亂，周邊國家不見得有能力收拾。 但如果取得優勢呢？那一樣會壓迫停戰，就給你中國一個說懲罰台獨很多很夠的面子，拿回去內鬥跟宣傳就好。而台灣取得沒有被打下的實質，交換各國實際上要讓台灣獨立化的承諾，避免台灣刻意升高衝突到底，畢竟海空戰若沒有優勢就停戰，國內追究責任是會政權崩盤的等級。 萬一就是死要發動渡海作戰呢？ 基本上，中國的渡海能量，根本不夠同時送上數萬大軍，筆者在謠言篇講過很多次。假設台灣國軍的防衛能力沒有被消滅，你每一波的登陸艦隊就是會損失慘重，幾何級數削減下，最後只會有一定程度的兵力送上岸。依照以往的推算，合理的範圍應該是數千到數萬，說白了就是5萬以下，這算是一個很極大化的數值，前提還得是要先攻下澎湖，當作前進基地。 數萬兵力，可以做到何種程度？筆者可以很肯定的跟你說，以上各種戰爭狀況都不會出現，因為兵力太少能做的有限，必定搶時間攻佔港口機場，沒那個閒功夫去打巷戰，跟幻想千軍萬馬集結大火力的狂轟濫炸。依照目前來說，就是絕大部分的國人，可能到戰爭結束前，一個解放軍真人都看不到，只能從影片中欣賞。 目前來說最可能遇到上述解放軍攻城的地點，大概有哪一些？ 坦白說啦，都是會輸的，挑哪裡真的沒差，但要考慮到勝率高低，或是來個政治宣傳上的勝利，還是在各國施壓下取得台灣一定程度的妥協，得到外交勝利，目前來看最可能的地點，首選是台北港。 簡單說，這是解決藻礁爭議最快的辦法，攻下台北港的最短路徑是淡水，但登路面太少，要多一點上岸面積就是桃園蘆竹，依照岸接支援原則，中國大概會把桃園沿岸到台北港登轟一輪，所有的環保議題都解決了，三接蓋不蓋都不重要了。 不說廢話，不管從台北港哪方向登陸，都不會先打進台北市或是桃園市，搶港口然後攻下觀音山比較重要。所以擔憂整個系列開頭的人，先擔心你是不是住在這附近，不過都要開打了你還在這，筆者覺得比較需要擔憂的應該不是住址。 其次，就是台南黃金海岸，附近有港口，往南突襲夠快可以攻佔高雄港，只有這個選擇才能讓數萬部隊上岸，台北港是無法展開大部隊的。若是選擇在此，要擔憂的不是社區住宅大樓的居民，而是透天厝、農舍、一二樓住家，解放軍在從台南轉往高雄的路徑不多，為了要搶快不會駐紮，需要的物資大概都是看得到的就拿，不會有時間爬樓梯到10樓你家，再用炸藥炸開大門，逼你交出所有食物飲水。 所以打開地圖，哪邊可能出現槍林彈雨，或是空中有密集支援轟炸機，還是說海邊有不計犧牲也要衝來支援的解放軍艦艇，大概就是這些地方。扣掉台南，下一個就是屏東，不過多了一個高屏溪要處理，問題不會比較小。總之台北人可以安心了，不僅南電可以北送，連解放軍都比較喜歡打南部。 為何不打台北？ 好問題，你是解放軍，會認為率軍數千，衝進台北市就可以活捉總統，還是打爆整個六軍團嗎？台北市有那麼好攻下喔，你只要想想看，兩邊都是數十層高樓，預計有數萬守備隊，就算都只有步槍跟幾個彈匣，你敢打嗎？正常人都是選擇攻下港口，然後固守待援，特種部隊除非是想自殺，幹這種蠢事幹嘛。 筆者講過了，現實不是打電動，占領首都就獲得勝利，今天你真的突襲台北市成功，宰掉總統跟五院院長，軍隊會說投降嗎？屁啦，六軍團在桃園就當場拱桃園市長暫代，八軍團應該會找高雄市長。 總之有一群不足數千的特種突襲部隊，付出相當犧牲後，把台灣政治首腦都幹掉了，但現在彈藥缺乏，然後困在都市中，港口依然不能被解放軍使用，機場也沒辦法送上支援部隊。以軍方的角度來說根本是甕中捉鱉，大軍包圍收縮戰線，要宰掉這些部隊哪裡困難？特種部隊是進行特殊任務的，遇到正規軍正面作戰並沒有比較強喔。 筆者也講過了，其他縣市首長一下子少掉20年奮鬥，等著登上大位，誰第一個報仇雪恨成功的，大概就下任總統。陸總部大概會有人提前喝酒慶祝榮升國防部長，誰敢說不會？ 以上都是時機，你不可能幾百人的第一波登陸部隊，不擴大佔領區，不攻下港口機場，帶著幾個彈匣跟手榴彈就往首都衝，這是自殺不是作戰。白白浪費這個時機，讓國軍可以準備好其他港口機場的防務，解放軍後面部隊就不用上來了。而這種作戰，為了搶快定會讓台北市處處血跡，光是國際媒體就夠造成足夠壓力，後面作戰是要怎麼進行。 其實，別的不說，登陸作戰進行，台灣就會真的封鎖四周海域了，解放軍若沒有徹底消除台灣的防禦能力，進攻的損失超級大。但若想要安全的登陸，作戰時間起碼一年，這個國際貿易損失，都夠到讓全世界想對中國宣戰了。 所以回到要發生戰爭了，發生了又會怎樣，筆者要說的是，沒你想的那麼誇張。 名嘴說的那種戰爭慘況，以及統派名嘴唬爛的戰爭實況，都是二戰總體戰的狀況，現代戰爭已經越來越脫離總體戰，也沒有那個必要，真的要殺進台灣，登陸打巷戰，解放軍只會比較慘，不會更好。 地利這個條件不是只存在伊拉克對美軍，台灣的狀況也是。就不說，萬一真的開戰，你有至親死在中國的砲火下，還會想要投降根本詭異，現實點來說，台灣的情況一直朝向反中反共的趨勢，你跑出去說要投降別打了，先被圍毆致死的機率恐怕更高些。 解放軍進入這種民情的城鎮，根本是進攻方永遠的噩夢，你不知道誰是敵人，每一個平民都可能具有作戰能力(台灣現狀還是有數百萬服過義務役)，到處都高樓林立，無處不是冷槍，這仗要怎麼打？ 唬爛說有坦克多猛，要不要問問裝甲部隊退的弟兄，他敢不敢開到充滿敵意的城鎮裡面作戰。砲彈不是無限，飲水糧食都會吃掉運輸艦的空間，整天幻想可以因糧於敵，發夢每個超商都是補給點，統派在台灣的宣傳已經脫離現實太遙遠了。 這不過說明，自從國民黨越來越親共後，有實務能力的軍事專家跟軍迷，越來越不想與之為伍，更別提統派的幻想能力，導致產生不了任何有意義的論述，也沒有辦法對現代戰爭做出有價值的詮釋。 說到底就一句話，台灣人自己願意抵抗，中國就沒有拿下台灣的能力。統派散播的戰爭慘況，或是各種慘無人道的清鄉場景，都只會存在於台灣投降後，被共匪統治的結果。

對於營建標案稍微有了解的人，看過太魯閣號意外現場工地的告示板都能知道，東新營造才是這次事件的真正關鍵：闖禍的工地主任李義祥是東新營造聘的、1.29億的北迴線k51邊坡防護工程是東新營造賺的。 很多人想知道東新營造的負責人黃平和是誰？後台有多硬？ 根據我的調查，東新營造負責人黃平和在當地的影響力大到直通傅崐萁、徐榛蔚兩任縣長，是花蓮營造業真正的地頭蛇， 從「台灣採購公報網決標公司資料庫」統計，東新營造2013年到2021年共得標政府工程案件67件，總金額22億3309萬，其中主要集中在花蓮縣政府標案，共44件、佔比65.6%、總金額超過17億，剩餘交通部15件、農委會6件、中油2件（圖一）。 東新營造負責人黃平和真正的身份是什麼？為什麼影響力大到拿縣政府幾千萬的案子像是吃飯喝水一樣簡單？其實黃平和就是花蓮壽豐鄉當地信仰中心「溪口順民宮」的廟宇主委。 我取得「溪口順民宮」的活動請柬（圖二），上面清楚顯示黃平和除了東新營造負責人的身分外，另一個重要的身分就是花蓮「溪口順民宮」的主委。 而為了確認東新營造黃平和與溪口順民宮主委黃平和是同一個人，我利用google街景定位了東新營造的公司登記地址（圖三上），清楚的看到東新營造前放著一個上面表示「東新」二字的橘色三角錐；而溪口順民宮出巡活動時，亦清楚顯示維持交通的三角錐上面寫著「東新」二字（圖三下），顯見二者確為同一人。 接下來的事情不難拼湊，對地方選舉了解的朋友都會知道地方廟宇主委的影響力，很多時候這區的票開不開的出來，也就是主委一句話的事。 也因此不論是花蓮前任縣長傅崐萁還是現任縣長徐榛蔚，與東新營造負責人的黃和平互動都極為密切，順民宮大小活動都能看到前後任縣長的身影（圖四），而徐榛蔚更是在2018年選舉過後親自到順民宮參香謝票、拜訪黃平和，甚至疫情期間徐榛蔚還帶著花蓮縣政府所有一級官員到順民宮祈求國泰民安（圖五）。 黃平和這樣的背景，在9年內吃下花蓮縣政府44個標案意外嗎？剛好而已。但黃平和的施工的品質經得起檢驗嗎？我非常懷疑。 現在李義祥被收押了，請問黃平和呢？ 面對台灣鐵路史上最嚴重的公安意外，東新營造身為施工廠商，負責人能置身事外？建設邊坡圍籬的設置、工地進出的管理，這些都是東新營造不能迴避的責任。 備註： 在揭露東新營造負責人黃平和背景之前，我朋友曾經開玩笑的對我說：「是不是以後都不想踏入花蓮了？」，我回：「這背後代表著50條人命，水再深我也要闖一闖。」 這次太魯閣號事件，其實就是鬆散落後的工地管理必然會發生的悲劇，如果台灣的公部門營造業承包商比的永遠不是品質而是後台，請問台灣施工品質怎麼可能會進步？ 事情不被和諧的唯一方式就是盡可能的公開真相，讓更多人來一起監督每一個光線照不到的陰暗。 50條人命絕不應該「今天公祭、明天忘記」，我會持續追蹤，也拜託大家一起監督。  

善後優先，此時堅守崗位才是真正的負責。 台鐵出軌事故已進入第三天，目前現場清理和復原仍在進行中，不過由於路線受損嚴重，預計要到4月20日勘驗確認現場安全無虞後才會通車。 發生了這麽嚴重的意外，大家的心情非常悲痛，除了針對造成意外的人員究責外，交通部身為台鐵的主管機關，確實也應負起政治責任，因此出現了要求部長辭職的聲音。但我認為，現在這個時間點若辭職以示負責，其實是最不負責的表現。 在台鐵遭遇重大危機的時刻，此時最不需要的就是陣前換將所帶來的混亂。更換一個部長，不只是部長本人的去留而已，他所訂下的政策是否要繼續？新部長是否已經有人選？新部長又要花多少時間熟悉業務？這些都是後續會產生的問題，也是不應現在花時間處理的事情。 目前一切還是救災優先，請大家多多給予受害者及家屬支持與幫助，這也是交通部此刻最重要的任務。  

台鐵發生驚動世界的慘重車禍後，各方議論盈庭，推動組織改革應是老態龍鍾的台鐵唯一的生路。昨日范綱植投書指出，數十年來國內外公營事業的公司化或民營化，都有很多轉型成功的案例。事故頻傳的台鐵已沒有因循苟且、繼續靡爛下去的理由。 報載台鐵公司化在十八年前推動時，就遭員工和台鐵企業工會大力反對，總在發生災禍後，重被提起又無疾而終，而一直延宕至今。每次看到車禍現場血肉模糊、屍塊堆疊的慘狀，聽到罹難者家屬呼天搶地「還我親人」的哀嚎，任何人都非常難過，也都會恐懼哪天這類災禍降臨自身。相信那些反對改革的台鐵員工和企業工會，也不願看到那些慘狀，不想聽到那些哀嚎，更不希望自己或親人遭遇這類災禍吧！ 顯然，這種改革是對包括台鐵員工和企業工會的全民都有利的，能造福後代子孫、改進國家形象，無關意識形態和政黨利益，誰藉此發起政治鬥爭、阻撓改革，都要受到理性民眾的唾棄。 向來勇於改革，一直帶領台灣突破現狀的民進黨，更應該痛定思痛，排除萬難，啟動台鐵的轉型工程，千萬不要再發生因管理不善而發生的災禍。何況國民黨立委也向總統喊話，應該好好改革台鐵。可見，這已是朝野一致的全民共識，民進黨不趁熱打鐵，更待何時？ （作者為故宮退休研究員，桃園市民） 林佳龍「有種就留下來」 ◎ 鄧鴻源 民進黨立委許智傑在臉書發文，「林佳龍部長，辭職那是負責？辭職是拍拍屁股走人不負責，有種就留下來把台鐵民營化，才是解決問題最重要的方法」。 交通部長林佳龍自事發迄今，均未離開花蓮，第一時間還跟隨救災人員爬進扭曲車廂視察，1連3天事故地、醫院、殯儀館多趟奔波，臉上已看得出十分倦態及憂愁。（記者王峻祺攝）     沒錯！因為台鐵顯然有管理不善、與其它國營事業一樣，都有官僚腐敗的問題，對全民很不公平，理應如同台汽、中鋼與中華電信一樣民營化，才能提升服務品質，蔡政府為何不敢做？ 歐美國家早已將鐵路、電力與石油等事業民營化，為何台灣遲遲沒做？讓國營事業年年虧本，全民當冤大頭，對嗎？民進黨到底怕什麼？國民黨留下的爛攤子到底要擺爛到幾時？ （作者為真理大學教授） 台鐵改革比日本國鐵難 ◎ 傅延文 日前台鐵發生令人遺憾的重大意外，雖然事實真相還有待進一步查明，也可能不完全是台鐵的責任，但有論者認為，台鐵是否該積極進行轉型了？ 筆者茲以日本國鐵（JR）為例，在一九八五年，因日本國鐵歷經日本經濟高度成長期，受公路運輸、航空運輸蓬勃發展的影響，營收轉為赤字，並逐年惡化，負債金額累計達到二十三兆日圓。因此，日本「國鐵再建監理委員會」提出國鐵改革的相關意見，尤其是國鐵分割及民營化之必要性。 在這份相關意見中，國鐵之所以需要分割及民營化的原因在於：一是容易受到國會及政府的外界干涉；二是責任不明，以致經營自主性不足；三是勞資關係不正常，尤其是勞動條件的談判；四是事業範圍受限，缺乏彈性。而日本國鐵改革當時已是公司化的公共企業體，對於現階段仍屬於交通部事業機構的台鐵而言，所遇到的問題相信遠遠不僅於此。 考量交通路網的完整及發展，故鐵路由國家集資源統一規劃、建設及經營實屬必要。但行政體系拘束頗多，容易受到政權更迭而影響穩定度及人員向心力，因此行政機關只適合推行法令，不適合經營事業。行政院雖然曾在二○○三年時規劃台鐵先公司化，再逐步民營化，但因與員工和工會間未有共識而擱置。 筆者以為，台鐵公司化確實有其不少效益，尤其在經營規劃、財務管理、人才的選訓用留上更能活化運用，同時由交通部負行政監督之責，並落實管理。若能進一步民營化，以公私合營的方式，兼俱永續經營及增進公共福祉，台鐵公司應能有一番氣象。 （作者為台灣海洋大學海洋法律研究所博士生，航空從業人員）

台鐵408次太魯閣號發生出軌事故造成五十人死亡、上百人受傷，前行政院長張善政在臉書發文假慈悲說著，不只是台鐵，我們整個國家都出了問題。風不調，雨不順，國不泰，民不安，美好的台灣變成這樣，只有心痛。 張善政在臉書發文抨擊：「不只是台鐵，我們整個國家都出了問題。風不調，雨不順，國不泰，民不安。美好的台灣變成這樣，只有心痛...」。（資料照）     後來張善政解釋，風不調指的是空污，雨不順指的是久旱不雨，國不泰指的是國家重大政策缺乏溝通屢屢引起對立，民不安指的是政府在交通管理上的疏失。 這位馬英九政府任內最後一任的行政院長，任期短短不到四個月的期間，發生了禽流感、復興航空墜河、登革熱、八仙塵爆、霸王寒流、○二○六台南地震、流感、腸病毒、空勤總隊直升機失事等等。張善政自封為「勘災總隊長」的同時，有認為馬英九領導的國家出了問題嗎？張善政有將「風不調，雨不順，國不泰，民不安」這十二個字送給馬總統嗎？ 筆者無法解讀張善政眼中美好的台灣變成怎樣，但很清楚的是，台灣在中國武漢肺炎的侵襲下成為全球防疫模範生，台灣人安居樂業、休閒娛樂如常，很多外國人讚譽台灣彷彿世外桃源。張善政不必為賦新辭強說愁、故作心痛。太魯閣號事故主因疑似為停放在邊坡上的外包工程車未確實拉上手煞車，滑落鐵軌，導致列車撞上。憐憫人命不幸殞落的同時，不是用政治的角度漫天批評，而是針砭政府如何讓這樣的人禍減至最低。 至於空污，看看環團是否領情國民黨的核四商轉重啟，國民黨大可提出零污染、不缺電、重環保的能源政策；至於久旱不雨，看看「水利專家」李鴻源有何具體的高明之見，過去他幫韓國瑜治水，現在看看能否立即變出雨水。 張善政可以用一樣的標準檢視中國嗎？武漢肺炎是典型的人謀不臧所致，張善政有批評過中國習近平主席與共產政權嗎？ 國家的運勢取決於全體國民，只要台灣人上下一心，團結向外，台灣一定會好運！我們不也是一路在國民黨等在野黨不斷唱衰中勇敢挺過來了！ （作者為教育工作者，台南市民）

講屍速列車的確不妥，不過...... 4月3日中國時報 何溢誠快評》台鐵成屍速列車 4月4日中國時報 比擬「屍速列車」垃圾節目沒良心 中國國民黨中評委、前大陸事務部副主任、青年部副主任何溢誠投書中國時報：「台鐵成屍速列車」。 中國國民黨立委李德維：「請講屍速列車的人向所有罹難者及其家屬道歉！」 中國國民黨青年黨代表李明璇：「講屍速列車是垃圾節目、沒良心。」 中國時報跟中國國民黨自己不會錯亂嗎？ 是在說自己是垃圾媒體跟垃圾政黨嗎？ 大家好歹都是青年部的垃圾統一下口徑啊！  

中企近年積極進軍全球市場，主要目的在利用美國的金融市場撈金。美國近日通過「外國公司問責法」（HFCAA），對中概股採取嚴厲的監管措施。（彭博） 美國近日通過「外國公司問責法（HFCAA）」，對中概股採取嚴厲的監管措施，加上大量持有中概股的避險基金Archegos Capital遭追繳保證金而瘋狂拋售，引發中概股重挫。中概股之亂，不僅出現在美國，台股亦有以「TDR」、「KY」之名上市的中國企業，曾掀起暴漲暴跌的風暴。因此，美國實施「外國公司問責法」，實有值得吾人借鏡、省思之處。 「外國公司問責法」的制定，起因於在美上市、號稱「中國版星巴克」的瑞幸咖啡因財報造假，造成美國投資人重大損失，前總統川普為糾正亂象，乃有此法之研擬。再根據美國上市公司會計監督委員會統計，阻礙審計公司提交相關文件的上市公司中，逾九十五％為中國與香港公司。故而，外國公司問責法雖然針對所有在美上市的外國企業，但主要的規範對象則是中概股。而拜登上台後，最後修正之內容比川普時更嚴苛，顯示美國金融市場不得不正視多年來中概股在美國股市大舉募資，財務不實，掏空美國資本市場，留下一堆爛攤子的亂象。而新法規定，若外國公司連續三年無法通過美國的審計，將被禁止在美國任何交易所上市，使中國企業無法以國家安全為由，拒絕美國監管單位檢查帳目，因此不能瞞天過海，繼續在美國的自由市場招搖撞騙。 美股嚴格控管中概股，更意味著自由經濟國家開始以防弊心態防範中國國家資本主義對全球資本主義市場的滲透與掏空，甚至汲取龐大資金挹注中國霸權崛起。其實，共產體制原本不該有股票市場的存在，而中國不僅設置了股市，且中企近年更積極進軍全球市場，主要目的在利用美國的金融市場撈金。據統計，目前在美股上市的中概股共二七二家，市值逾二兆美元；過去二十年，這些中企以IPO方式從全球投資人手中獲得至少一四四○億美元資金。而獲得龐大資金後，中企可再回頭鞏固其國內市場，造就難以撼動的地位。此外，中企不脫國營色彩，甚至為軍工企業的化身，因此在美上市，無異借用美國資本市場之力，打造更強大的黨國體系。因此，再不對中概股進行嚴格規範，不僅可能掀起金融風暴，更是間接幫助中共獨裁統治的茁壯。 不過，若把美國對中概股的嚴格監管，僅僅視為一種金融市場遊戲規則的修補，就忽略了全球民主陣營覺醒，對中國不再抱持幻想的重要意涵。過去，中國打出「改革開放」口號，多數各國樂見其加入自由貿易體系，並且期待中國在經濟成長後，會帶動民主改革，成為一個負責任、愛好和平的大國。故而，先進國家大抵對中國採取優容的態度，在雙方經貿與投資上並未堅持公平對等的原則，以致讓骨子裡是保護主義的中國得以披著自由貿易的外衣進軍全球市場。例如在哪個國家上市，就應遵守該國的審計標準，這是最基本的道理。而財報代表企業的誠信，是投資人的指引，外國企業豈能到美股上市，卻不允許美國相關權責單位對其財報進行實地查核？甚至還搬出主權為幌子，企圖阻撓正常的市場運作。 換言之，美國對中概股的監管，乃在體現一種國家之間公平、對等的精神。過去四十年，中國以「開發中經濟體」與「中國特色社會主義」為託辭，拒絕接受公平、對等的貿易準則，並且進行政府補貼、築起市場准入的高門檻、竊取智財權、縱容山寨仿冒、扶植本土產業等，讓外國企業處於不對等的競爭劣勢，由此造就了中國經濟的快速成長。而川普以來所進行的美中對抗，儘管被中共刻意扭曲為列強欺凌中國，本質上卻只是要求「公平」待遇而已。犖犖大者如中國的阿里巴巴、騰迅、愛奇藝、微信、微博等可以在全球市場自由進出，但亞馬遜、谷歌、臉書、NETFLIX及其他國家的同類公司卻不能進入中國？尤其，中國每年貿易順差達數千億美元之鉅，顯示中國賣給外國的貨品遠多於進口。亦即，中國人吃外國人的飯比較多，但中國人對外人經濟制裁時卻反而大言不慚，「不允許一邊吃中國人的飯，一邊砸中國人的鍋。」川普發動的貿易戰，精準地擊中了美中經貿不公平的矛盾點，拜登政府對中概股的嚴控可說是要求公平精神的延續，這也應該成為西方世界對中政策的底線。

昨天前台水公司董事長郭俊銘投書〈從張忠謀一句話談水補貼〉，文中從水資源看見企業的社會責任與誠信，難怪張忠謀先生取之有道，令人敬佩。但反觀六輕之於雲林，可說是雲林人的悲哀，而且更加悲哀的是，縣府還一直搞不清楚狀況。 筆者在三月臨時會提案主張「台塑總公司應遷來麥寮」、「台塑應為工安提撥災賠準備金」、「監察院應查咎集集攔河堰對雲林之危害與解決」等質詢縣長，六輕用水多少？她說只占六％；又集集攔河堰花費多少錢蓋的？她竟不知道。〈郭文〉正好可給些答案，也給雲林人一個自知之明。 要知六輕單從「水補貼」獲取的利益，一年就高達約五十億元，另政府「耗費巨資興建」為其攔截水源的集集攔河堰，造價更是二百五十億元。但其對雲林造成《濁水溪還是溪嗎？》的危害可觀，因為濁水溪無水，導致外傘頂洲的縣土流失、揚塵使縣民「吃飯攪沙」、地層下陷猶怪罪農民鑿井抽水。縣民受限於就業機會，忍氣吞聲，卻飽受六十多次工安意外爆炸火警，以及鎮日空氣污染，和罹癌的蹂躪。但縣長對此竟說，工安意外才十幾次。這種悲哀還要有人去「翻白眼」嗎？還要有人去拍《糖果工廠的祕密》嗎？雲林人的悲哀，就是縣府還是搞不清楚狀況。尤有甚者，這出海口的河道已被堵塞了，是要擋下洪峰淹死自己的嗎？ （作者為雲林縣議員，前虎尾鎮長）

從得知消息到前往事故現場，我祈求上天眷顧，讓乘客平安獲救。然而，壞消息接著傳來，每多一個罹難者，就多一個心碎的家庭，我內心只有更自責，更愧疚。 作為交通部長，我責無旁貸，當然必須承擔起一切的責任，辭職下台是容易的事。我先是一個人，才是一個交通部長。在現場，每個人都很努力，想為罹難者、罹難者家屬及生還者多做一點事，盼望了解真相，盼望不會再有這樣的悲劇發生。 第一天我即說會承擔一切政治責任，如同今天媒體所報導，佳龍當時即已向總統及院長請辭。這數日的批評，我本應概括承受，我們做得不夠好，我們改革的腳步不夠快，必須接受社會批判。辭職是最基本的負責，我留下的日子不是戀棧，而是求能善後。我在現場看到的是不斷湧入的民間救援力量，這股善念超越所有政治口水，我期盼台灣社會能走出傷痛，回歸理性的國家政策討論。我們能給罹難者最大的補償就是加速改革腳步，讓搭乘台鐵的乘客能得到一份安心。 回首這段日子，政府團結一心，克服了不少艱鉅的挑戰，也在疫情衝擊之際，與社會各界攜手共度難關；而總是站在危機最前線的交通部同仁，更是日日夜夜都經歷著數不盡的考驗。 儘管我們想努力做到最好，但這次發生的太魯閣列車事故，代表我們的努力還是不夠。目前事故及工安仍待運安會及司法單位調查，但那麼多罹難與身心受創的旅客及家屬，以及全體國人共同受傷的心靈，都令佳龍內心極為痛楚與自責。 佳龍會堅守崗位做好善後工作，在搶救的工作暫告一段落之際，不戀棧職位、負起完全責任，辭去交通部長一職。很抱歉因為在第一線協助搶救，不便即時向大家報告這項決定。 此刻，佳龍仍會全力協助搶救、搶修、撫卹、疏運及配合調查。未來離開交通部之後，也仍舊會把這些心情帶著，持續用不同的方式，盡力撫平傷亡者及家屬、以及全體國人的共同傷痛。 再次向全體國人致歉，也向每一位投入搶救的醫護、警消與協勤、疏運的人員致謝。天祐台灣！