【中國國民黨主張高雄捷運延伸墾丁】

高雄市議會10/2審查捷運林園線延伸東港路線時，中國國民黨籍議員方信淵語出驚人：「建議延伸案應由高雄主導，且路線延至墾丁，屆時就能在高雄住宿，到墾丁遊樂。」

這不是方信淵議員第一次建議捷運遠距離延伸，去年他就建議市府把規劃中的捷運紫線，從樹德科大往東延伸到佛光山。

然而，在方議員大力主張捷運上山下海之際，他今年總質詢時卻表示「增加停車場，才是都市發展的方向。」並認為「沒車位停的情況下進行科技執法並不對。」要求市府在「每個社區增加停車場」。

一方面主張豪擲數千億無限延伸捷運，一方面卻要大量增設停車場，拉低大眾運輸利用率，這種奇妙的邏輯在市議會並不罕見，可說是城市發展的悲哀。

有趣的是，中國黨對高雄捷運通常站在反對立場，例如2019年，時任高雄副市長的葉匡時就說：「高雄市建了紅、橘線捷運是錯誤的」。而藍營政客不論是毛治國、馬英九、或是一夥的柯文哲，提到高雄軌道建設通常語帶諷刺，大力反對，言下之意鄉下要有鄉下的樣子。

也就是說，在地方居於在野黨的中國黨，希望捷運蓋越多越遠越好，同時又要鼓勵私有運具發展，打擊捷運營運。而若中國黨在中央取得執政權，則反過來杯葛高雄軌道建設，蓋什麼捷運一率不給過，這種兩面手法，就是中國黨始終如一的作風。

然而，我們也要提醒執政的民進黨政府，對於捷運過度延伸而產生的邊際效益遞減，需要特別注意。

捷運林園線夾帶大量土地開發計畫過關後，因地方對區段徵收抱持不同意見，開發規模將明顯縮減，很可能讓捷運林園線連加上土開效益都難以回本。

另外，城際軌道運輸區位，最具優勢的是速度快、站距長的傳統通勤鐵路，若堅持興建立體化、站距短、但速度未提升也不能運作停站少優等列車的捷運模式，恐怕除了成本問題，也很難和私有運具競爭。反倒是預期運量高、可構建轉乘路網的市區內路線，開發順序卻偏後，這是一件很奇怪的事情。

我們一方面認同政府強化投資軌道運輸，減少私有運具依賴，但在投資合理性和先後順序上，仍要以專業為依歸才行。

文：Claudius